- 主题:车速超过60，燃油车效率就比增程式高10%以上
不对。
发电机电动机总效率在92%以上。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 传动效率上，直接机械传动效率高于发电然后电动机驱动10%以上。
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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电动机效率在95%以上，可高达98%。
永磁同步电机。国内用的最多的。
如果日本用非稀土的励磁电机，92%是差不多的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 发动机假设热效率一样不论
: 发电机效率在91%左右
: 电动机在92%左右
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变速箱效率很难超过90%，通常认为是88%。
当然，你的那个测试图表里，直驱电驱都通过了变速箱。所以不说明什么问题。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 发动机假设热效率一样不论
: 发电机效率在91%左右
: 电动机在92%左右
: ...................
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电驱电控这部分效率非常高，在97~98%这个范围内。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 还有电控部分，逆变器，效率也不高，光这部分就跟变速箱差不多吧
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这个数据可以代表他的水平。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电动机功率越大效率越高，大部分电动机做不到
: 发电机一般功率比电动机低所以效率更低
: 91%的发电机效率是李想2020年在理想社区自己发的
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最好的热电厂发电总效率不到40%，
但是单算发电机，90%应该是能超过。大机组效率比较高（据说在99%以上,汽轮机效率90%差不多（还是取决于精度）），说理想那个小发电机91%也是合理的。
效率最低的玩意儿是锅炉。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 发电效率怎么可能90%，它只有50%左右！
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从发电机的轴功率到电功率。
轴功率很好算，转速×扭矩。电功率也很好算，电压×电流。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 90%是如何 算的？烧的是油，出来的是电，如何能达到90%？燃烧没有热量损失？还是热驱动机械做功没有损失？还是机械能转化成电能没有损失？
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普通电车的单速变速箱的效率大约95%，可变速的效率一般认为是88%，取决于制造精度。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 发动机出来的功率 传到 轮子上的效率并不算差，只是通过一个变速箱，80%多的效率还可以；低速时发动机本身的效率低，所以才费油。实际上油车只要速度达到40，发动机效率也不低了，油耗跟60比多不了多少
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他说直驱与电驱的效率差，当然是从轴头算。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个效率没有意义，发电机又不会自己转，还是得烧油；要算就得算，从油到机械能的效率，增程车一直很低，不到30%的样子
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一个IGBT的电压损失大约1V，一般电路2个大概损失2V，如果350V总电压大概损失0.56%
其他损失，大概就是开关过渡态损失，不太好算。还有就是电路铜损，取决于具体构造。
所以，97~98%的效率是容易达到的。
SiC，主要用于高压，IGBT高耐压比较困难。电压高的话，开关器件电压损失占比就低一些。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 差远了，硅基IGBT 90%差不多，碳化硅mosfet稍微好点
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