- 主题:车速超过60，燃油车效率就比增程式高10%以上
你这个数据没有根据啊。如果100KW的驱动器，就要发热10KW，怎么散热呀，跟油车似的弄个水箱风扇？
要关注1-效率的值，这个关系到散热。
我说97%，就是说，100KW的驱动器，要发热3KW，一个大号电炉子，弄个水冷就差不多了。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 差远了，硅基IGBT 90%差不多，碳化硅mosfet稍微好点
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这个在44楼说了。
漏电流极小，可以忽略。
主要是开关过渡期损耗，开关速度越快的器件损耗越小。
所以，电机电驱总效率，95%没有困难，好的可以做到96%~97%。
具体谁，到底做到多少，我也不知道。
北汽宣称96%总效率。
SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 这个要分工况看，小功率工况损耗以漏电流为主，这个还好，大功率输出时的损耗主要是饱和压降，
: 这发热量就是很大啊，所以电车都会限制长时间大功率输出，追求高性能的像毛豆3都用碳化硅了
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超临界机组效率也就是在40%上下。
记得铁路蒸汽机车的效率吗？7%。单算锅炉，有10%吗？
汽轮机效率90%，发电机效率99%。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 发电机组效率最高的当然是锅炉，
: 超超临界机组指的是锅炉内部水的压力状态
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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锅炉的热效率撑死也就是40%上下，热力学原理决定的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是电厂发电机组就是锅炉
: 锅炉热效率远超内燃机
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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错在机械和电传都通过了变速箱，所以差了9%。
如果是纯电传，完全没有变速箱，一般说，电传效率高。
增程，就相当于带电池缓冲的电传。
至于理想，它的发电机效率不够高，内燃机也不是最优秀的，成本问题吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 见我上面的估算，哪错了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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所以说，你这个不是汽油比增程的区别，是混动的直驱和电驱的区别。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 见我上面的估算，哪错了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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不纠结。我的最后结论就是无需纠结电耗。也无需纠结油耗。
只是在说一个观点，电传动效率不比机械传动低。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 纠结那么点油耗干啥
: 一公里差一毛钱，也就1000块
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增程不一定少，要背个大电池，就不少消耗。不是效率问题。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 比较这个太麻烦了
: 直接测试一下，满油满电状态下，同样大小的车，同样开500公里，到底增程花钱少还是纯油花钱少就可以了
: 500公里可以比较城市工况 高速工况 混合行驶工况
: ...................
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这个不是本帖主题。
混动也好，增程也好，能以电为主，就不需要考虑节电节油。
跑那一点点高速，烧几个油算啥。
如果大量跑高速，还是买油车吧。背那么重的电池跑，真费。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 很多新能源车主，不算车的折旧，财务成本，天天盯着那几毛的油耗差价
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