- 主题:增程是先发电，电池再驱动？
直接并联就能够完美的分配功率，搞那些干啥！
啥分配单元也不用于这里。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 哪家车企都用啊，
: 不然你以为花那么多成本的半导体功率分配单元是烧钱玩么？
: 不然你以为车规级10~20kHz MOSFET芯片要这么快的切换频率是拿来观赏的吗？
: ...................
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那个切换完全就不是分配器，就是电流控制器。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 哪家车企都用啊，不然你以为花那么多成本的半导体功率分配单元是这些车企故意烧钱么？
: 不然你以为车规级10~20kHz MOSFET芯片要这么快的切换频率是拿来观赏的吗？
: 两个背靠背的10kHz MOSFET芯片可以以0.1ms粒度的时间片把单路输入转换为两路交替输出，你以为是交替着玩么？
: ...................
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直接并联就可以完美的分配功率，为何要多此一举？有什么好处？
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 背靠背（跷跷板式）双路电流高频通断装置就是双路功率分配装置，这一点对你而说很难理解？
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【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 完美个鸡儿？
: 电池SoC中间段充电时，电动机侧需要略降低负载，而此时发动机在最佳工况，此时主控电脑程序最优解决定提高电池充电功率、降低电动机功率，发动机状态不变，但BMS系统要求较稳定的输入电压
: ...................
BMS不需要稳定的输入电压，只需要电流。电压，在不同的SOC有它的固有值，你根本管不了。
整个系统电压是由电池决定的，所有的参与者都必须服从。所以在发电机控制器里有一句话，电压随缘，就是听电池的。并联回路电压相等，这也是定律。电驱也是得屈从于电池的电压。
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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问题是这里不需要功率分配器。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 背靠背（跷跷板式）双路电流高频通断装置就是双路功率分配装置，这一点对你而说很难理解？
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电驱啥都不管，就管用电。
给你讲一下同步电机的启动，这是，电池电压数百V，电机转速0，反电势0。电机绕组就是几根铜条，电阻几乎0。控制器是开关控制器，只有开和关两种状态。怎么把几百V电压供给几乎0V的负载？
这是馈给任何电压都会造成不可控的电流。
只有绕组的微小电感和极短的开通时间，才能控制电流在适当的值。电流与扭矩正比，这时需要提供扭矩。电压是不需要的。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 完美个鸡儿？
: 电池SoC中间段充电时，电动机侧需要略降低负载，而此时发动机在最佳工况，此时主控电脑程序最优解决定提高电池充电功率、降低电动机功率，发动机状态不变，但BMS系统要求较稳定的输入电压
: ...................
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指定数量的电流。电压你管不了，随缘。就是电池的极化电压和电流通过内阻的电压降两部分构成。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 别扯了，我就是做电池的，锂电池电动势随SoC变化是一回事，BMS恒定充电电压是另一回事，怎么可能由电池决定？
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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充电电压=电池电动势+电流在电阻上的压降。这个有疑问吗？
电流是经过开关控制器进行控制的，这个有疑问吗？但是开关控制器主要是进行电流控制，基本是个电流源。
电压也检测，做一个限定而已。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 1. 你分得清充电电压和电池电动势吗？
: 2. 控制电流你不靠开关芯片靠手调滑动变阻器吗？
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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这个统统算到极化电位里。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 错了啊，少算了一个极化效应带来的过电位
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这是个变量，所以不能用稳压器来控制，只能用电流源来控制，给予指定电流，电压随缘。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 错了啊，少算了一个极化效应带来的过电位
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