- 主题:增程是先发电,电池再驱动?
不管他怎么变,我提供电流源,驱动到指定的电流,电压随便你怎么变。所以我说充电机不能用稳压器,你无法追踪这个时刻在变的电压。所以叫电压随缘,你随便变。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 统统算进的话,难道你不知道它会随着外加充电电压(因而充电电流)变大而变大?
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综合起来,直接并联,电压随缘,由电池决定。供应电流由发电控制器决定。放电电流由电驱自己决定。供应电流与负载电流之差由电池承担(无论是充还是放)。三个电流代数和为0。问题就这么简单。哪有你说的那么复杂。BMS可以管理发电机的启停,油门由转速控制,稳定一个转速即可。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 统统算进的话,难道你不知道它会随着外加充电电压(因而充电电流)变大而变大?
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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不对。你看充电桩,都是有需求电流和实际电流的标定电压你说管不了的。
只有100年前的充电机才用限流恒压模式,我玩过。现代的充电桩没这么玩的。车载发电机也是如此。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 当然不是,SoC低的前半段可以在安全电流范围内恒压快冲,BMS稳定输入电压(比如单级平均4.4V,此时电动势才3.6V),电流随缘,只要别超过安全范围,这时候会看到一个持续时间不长的快冲功率峰值
: 中段用恒功率充电,电压电流都缓慢变化;后段用恒压充电。
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分阶段控制电流,是BMS干的事。你会看到请求电流的变化。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 你说的这都是1900年无保护铅酸蓄电池电动车的情况,即使是现在高档的铅酸电池都不敢直接随缘,都要在充放电时加以电压控制
: 更不用说锂电池的使用策略还有多种,写入到主控电脑里面,根据当时的情况(传感器以及驾驶者选择的用电/保电策略)经计算以后主动控制充放电,哪有你一拍脑袋想的“随缘”那么简单?
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电量不足,BMS会请求发电,电量足了会请求停止发电,在增程里。普通的纯电,只能告诉你电量。
直流桩直接给电池,没有转换了。
增程车的发电机就相当于直流桩。唯一的区别就是充电桩充电时要断开动力系统,安全原因。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 充电桩又不是直接连电池的,进到车里面还有一次转换,转换原理还是功率半导体芯片用时间片控制方式完成
: BMS管的是电池,关发电机毛事?
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电流源注入指定的电流,电压随缘,随便变。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 统统算进的话,难道你不知道它会随着外加充电电压(因而充电电流)变大而变大?
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你说的过程没有错。参考点是参考电流,而不是电压。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 为啥会不可控?只有你在课本上学到的原始的直接并联电路才会不可控。
: 10kHz就是每秒1万个时间片,分配百分之一给电机的同步驱动芯片怎么就不可控了,每0.01s收到一个0.1ms脉冲的载流子泵送,载流子就那么多,顶多衰减过快衰竭了,你拿什么去让下级子电路里“不可控”?你不要总是拿古老的“自动平衡”概念来理解主动控制技术,更不要拿原始的直接并联电路才会遇到的麻烦来碰瓷。
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你那个跷跷板可以用在充电桩,双枪共享功率时用于分配功率。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 为啥会不可控?只有你在课本上学到的原始的直接并联电路才会不可控。
: 10kHz就是每秒1万个时间片,分配百分之一给电机的同步驱动芯片怎么就不可控了,每0.01s收到一个0.1ms脉冲的载流子泵送,载流子就那么多,顶多衰减过快衰竭了,你拿什么去让下级子电路里“不可控”?你不要总是拿古老的“自动平衡”概念来理解主动控制技术,更不要拿原始的直接并联电路才会遇到的麻烦来碰瓷。
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