我咋听他的意思就是买蔚来呢?
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电池问题不可避免，这个思路也是国家鼓励汽车换电的原因吧。
现在换电池贵不等于八年以后换电池贵，技术在进步，成本也会随着产能提升下降。
他后面说的车机 液晶啥的问题不太成立，这些都是可以升级更换的，和换个新手机没啥差异。而且这是用户需求，燃油车也在搞。
旧电池可以回收，电车还可以参与电网均衡，降低石油依赖，扶持国内产业升级这些他也觉得没用，想等着别人专利过期去吃剩饭。
不赞同他。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
:为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？
:五讲四美
:3,733人赞同了该回答
:90年代985电化学专业科班，搞电池的人说几句。
:买了电动车只有3个结局，基本上每个结局都会后悔，我依次说一下：
:第一个，一直开到报废也不换电池，100%自燃。
:第二个，用了8-10年，换电池，太贵，后悔。
:第三个，作为二手车卖掉，卖不上价，后悔。
:下面展开，详细说说。
:第一个自燃，锂电池隔膜是微米级别厚度的聚乙烯塑料薄膜，塑料会有经年劣化，在电池内部高腐蚀性，冬夏热冲击，充放电热冲击，振动等条件下，寿命末期隔膜老化失效，每台车5000-10000只单体电池只要有一只短路，就有很大可能造成整车自燃。单体电池数量越多，风险越大。也有人管这个叫做电池的日历寿命。有的隔膜质量波动稍微大的话，可能新车2-3个月就有自燃的了。
:第二个，电车就算你10年省了8万元油钱，到时候换电池的时候一次性拿出来8万元，你心疼不？其实你的8万元油钱也没省下来，给孩子补课班，吃吃喝喝也用掉了。就像我不抽烟，每年省7000元，10年7万元，你说我是不是也花在别处了？
:第三个，卖二手车，5年的雅阁能卖10万，5年的某迪电车能卖3万元？还是差个电池钱。
:乘用车是耐用消费品，需要时间积累，至少需要10年左右来观察，从2022年开始大规模走入千家万户，至少要看到2030年，看电动车的复购率，就是2022年买了电车的客户再次换车的时候还有多少买电车的？
:复购率不行的话，作为消费品，没有前途。
:几天没看，评论竟然这么多，简直受宠若惊。被删除了那么多评论，不知道为啥删除，难道是系统删除的吗？估计是留言里面有骂人或者人身攻击。眼不见为净。
:有知友说的新能源车是国家政策，是这样的，否则ZF也不会如此压制舆论，说一句电动车不好都很难发出来。
:我也说说我的想法吧，燃油车专利大部分都在欧美日手里，专利保护期一般在10-15年。也就是一辆车的生命周期。所以从2022年电动车销量500万台+起算(渗透率25%），十几年之后就是2035年左右大批量复购，而那个时候欧美日专利保护期也都过去了。然后我们也可以免费使用那些燃油车专利了。
:最后油车电车谁执牛耳，还需要我们长期来看。
:油车这边是中石油中石化中海油，一汽东风上汽广汽以及一系列配套厂。央企国企纳税担当。
:电车这边是特斯拉，比亚迪，蔚小理，新势力，宁德时代，特来电。长期来看这两边还真的很难说。
:谁能笑到最后。你们说呢？
:看了一些评论，再多说几句。12年13年开始国家经济开始下滑，为了刺激经济，为了让民营资本加大投资，实际上当时是没啥好项目的。
:然后就推出来了电动车，这就是背景，否则经济下滑，就业就是大问题了。
:所以国家在税收，限行，绿牌，养路费等一系列让利，还让舆论不让说电动车不好，还有水军。
:因为电动车造出来，必须要有接盘侠，必须有韭菜，甚至韭皇，否则民营资本如何持续投资呢。
:我都是个50岁老头子了，在2035年再买一次燃油车就行了，其余的就交给你们年轻人了。
:2023年5月11日，又看到好多人留言，还有嘲笑的，讽刺的，我觉得你们说得都对，但是我也不听。继续说说电动车的弊端:
:1.电机，不论特斯拉电机还是其他电机，同样的在冬夏高温低温冲击，走行振动的条件下，永磁体都会逐渐退磁。新的电机与5年的，10年的电机肯定不一样，退磁造成的费电，续航减少是难以避免的，这是典型的经年劣化。
:2.车机系统，几年之后储存的东西越来越多，车机系统会不会越来越慢？像安卓手机那样，用了几年就卡，卡，卡的，这个我觉得很有可能，也属于典型的经年劣化。
:3.大个液晶显示屏。液晶显示屏最多的是手机，电脑，电视，都是室温或者0-40度使用，温度比较温和。如果电动车里面冬夏达到-20到+70度我绝对不会意外，那么液晶屏在几年以后老化，冬夏热冲击+振动，冬季液晶会不会凝固，夏天会不会炸，这个很难说。反正车载液晶屏厂家保修3年。这也是典型的经年劣化。
:以上电池，电机，车机系统，液晶屏哪个都是经年劣化的，而且哪个都不便宜。油车坏了随便找个修车店就给搞定了，因为修理油车是充分竞争的行业，花不了几个钱。以上电池，电机，车机系统，显示屏估计好多本品牌4s店都不敢修，都要去指定的4s店才行。
:到时候你就知道何为刀俎，何为鱼肉了。
:最终还是那句话，乘用车作为耐用消费品，真的需要10年左右来检验他的质量。
:2023年6月25日接着说。
:有知友说买了电车3-5年就淘汰换了，类似于电子产品那样的。我的评价就是幼稚与狂妄。
:第一，作为耐用消费品，几千元的彩电冰箱空调都要用10+年呢，你一台20万+的乘用车就用5年？这不是败家子吗？
:第二，强如欧美日，马路上10年20年的乘用车也是随处可见哪。
:第三，这些知友可能还年轻，等你们到了40岁，上面老人身体有恙，下面孩子需要补课，你再面临职场危机，升职瓶颈，然后你再说说5年换车？
:第四，家用燃油车正常跑20年没问题，如果电车由于电池以及电子元件寿命问题只能用10年的话，那么对从采掘业，金属冶炼，塑料橡胶，汽车制造等行业都需要增加一倍的消耗，对环境的压力可想而知，而电车却是标榜环保的，这不是矛盾了吗。
:还有个问题，以前的锂电池隔膜厚度是十几微米，现在为了追求续航，只有几个微米厚度了。而隔膜厚度服从正态分布，最薄的地方加上冷，热冲击，化学腐蚀，行走振动等劣化失效就比十几微米厚度的快很多，所以最近2年的电车自燃比较多，今后还会越来越多。
:还有个问题，有的知友说某迪自燃后不问缘由直接赔新车。我就告诉他这才是大问题呢。一般发生自燃首先要调查原因，电池，电控，充电，温度，撞击还是啥原因必须分析原因才行。而某迪直接给换新车，就是默认了他们的车辆有问题。我告诉那个知友了，某迪赔你新车，你赔命。
:2023年6月26日继续说。
:有的知友留言说油车是诺基亚，电车是苹果，我不同意。
:苹果是集成了手机，数码相机，mp3，笔记本电脑，众多app的集合体，为终端用户节约了大量成本，包括资金，时间等，是革命性的产品。
:电车比油车多了大沙发，冰箱，大屏。而普通百姓买车就是解决从A点到B点的出行问题，要求低成本，并且安全。电车解决了吗？
:买电车家用的知友们，等你们卖车的时候，看看跑了多少公里，计算一下这几年总体的维修费，保险费，充电桩安装，电费，以及与新车时候的价差，算一个总体费用，看看每公里折合多少钱了？
:只要你爸爸不是王健林，请一定关注出行成本，很关键。
:再说说电车的出勤率。电子元件那么多，坏了就玩修理，影响出勤率，上了高速半路也要充电甚至还要排队，这也是影响出勤率。算了，出勤率可以理解为增加运行成本了，不多说了。
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FROM 124.64.22.*

中石油中石化的托儿

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 发信人: Engelberger (missing), 信区: NewExpress
: 标  题: 知乎：买了电动车一直开到报废也不换电池，100%自燃
: 发信站: 水木社区 (Tue Jun 27 17:24:32 2023), 站内
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90年代的大学生，现在知识不更新，可不是就跟不上时代了么

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
: 发信人: Engelberger (missing), 信区: NewExpress
: 标  题: 知乎：买了电动车一直开到报废也不换电池，100%自燃
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手机用到报废也不换电池，100%自燃？我家好几个报废手机了，好怕怕。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 发信人: Engelberger (missing), 信区: NewExpress
: 标  题: 知乎：买了电动车一直开到报废也不换电池，100%自燃
: 发信站: 水木社区 (Tue Jun 27 17:24:32 2023), 站内
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FROM 221.218.61.*

再跑十年，电车就和油车差不多了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 所以电车没必要买太贵的，我17万落地的电车计划开十年十五万公里，电费一万多，使用总成本20万多点
: 相应的油车13万落地，开15万公里12万油钱，使用总成本接近30万了
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--来自微微水木3.5.14
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