- 主题:以换电著称的蔚来超充速度：21分钟67度电
图上写着402V，300A
【 在 tjjtds 的大作中提到: 】
: 这算400v还是800v？[upload=1][/upload]
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修改:west FROM 101.6.65.*
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图上写着121KW
【 在 fishye 的大作中提到: 】
: 120kW 30分钟才能充60度电，这21分钟67度电，相当于平均200kW了
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 101.6.65.*
但这种电流大、电压小的桩数量相对较少，多是车企自行布置，社会层面的充电桩一定会朝大电流、高电压同步发展，以适应更先进的电动车
【 在 tjjtds 的大作中提到: 】
: 这充电速度已经完全够用了
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遇到限流200A的高压桩，就不行了
【 在 tjjtds 的大作中提到: 】
: 这充电速度已经完全够用了
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电网送电都是高压送电，何况电机。蔚来还是赶紧升级800V平台吧，否则落伍了。
btw，高铁电压是27.5KV
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 蔚来一直是可充可换可升级吧，记得500kW快充桩用液冷的方案已经和三代换电站一起落地，并且正在快速大规模部署。
: 800V蔚来肯定也在做研发，我记得某次李斌和用户讨论也提到了800V在一些整车制造上的技术难点。对快充来讲，电网容量能够提供的充电功率还是瓶颈，是不是800V并不重要。
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修改:west FROM 101.6.65.*
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当然有道理啊，否则为啥各家花这么多钱搞800V平台。不止充电快，而且节能啊，特别是对蔚来小短腿提升特别大。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 电网电压基本都是上万伏，和800V/400V是两个概念。
: 800V长期来看是有道理的，现阶段的问题是整车三电还不够成熟，好处和风险比起来也不见得划算，蔚来在已经有强大补能体系的情况下，看不到体验上的提升没必要像其他厂家那么激进。研发方面放心好了，最高的研发投入是实实在在的，三电也都在自研。
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