- 主题:电压高省电的原因
可以建议特斯拉的电机就用4.3V的电压，几千节电池只并联多简单。
还有那个纯电大拖头，弄什么800V呢，400V不挺好。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果是考虑其中一段导线，可以这么算。但电机是感性负载，不能这么算。
: 线圈的电没有接到转子上，转子不通电流，为啥转子会发热？在转子上的感应电流也消耗了能量。
: 感性负载还有一部分无功功率，无功功率不会消失损耗，但无功功率转移交换时其电流会带来发热。每个电机的无功功率也不一样。
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你先说说，用4.3V做个大功率电机为啥不行，说清楚了，在想想你之前说的电压无关的话。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这不抬杠吗
: 高压平台有别的好处，但绝不是800V就能省电
: 特斯拉也没说过800V省电，我也没看到国内大小自媒体、车评人说过800V省电
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网上一堆800V的平台优势说明，你居然说从没见过，特斯拉Semi为啥改800V了？什么好处没有都闲得没事干了乱改的？
特斯拉民用车起步很早，一直延续400V，以目前的存量用户和超充站，尾大不掉不愿改罢了。什么超充桩就亏在电压低上，原来240kW还能吹吹，现在都480-600kW了。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我没说过电机和电压无关
: 我是说从400V单纯改为800V没有可感知的省电效果
: 可能在某段电线上省电了，但这里省的电随意被其它因素吞噬，例如转子的发热、更多的无功功率的转移损耗，甚至隐藏把手设计影响都比这个大
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那您说说，连电都不省，800V的优势在哪里？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我没有否认、没有讨论800V平台的其它好处，我只是说800V不是必然就省电
: 我说没见过那些媒体说800V省电，你就直接转为了800V没优势。省电和优势这两个词不能等价互换
: 你说的东西和我讨论的风马牛不相及，完全没关系
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网上有很多优势介绍的文章，请自行查阅。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 具体能省多少，总电耗能省5%不
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电动机电流就不受材料限制，就充电桩受限制对吧。
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 800v主要解决快充的问题
: 因为充电桩的电流可能会受材料限制不能太高，要提高功率只能提高电压
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为什么说800V可以造出更大功率电机？400V就不能更大功率了？原因是什么？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 那你说的就是用800V可以造出更大功率的电机
: 这个其实不是刚需，百公里加速从7s到3s没有那么多人在乎
: 现在400V 150KW左右的电机肯定是可以覆盖绝大多数的需求了
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媒体又不是搞学术研究的，发也就发一些结论性的东西。
400V电机在当下一百多kw功率下本身效率确实比较高了，这个电压提升一倍影响可能不太大，但要说一点影响都没有，那不是扯淡么，非要到5%以上的差别才叫影响？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 没看到对省电有定量分析的
: 看到过一个SiC做逆变器的效率提升，95%提升到98%吧
: 800V都说的是超充
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这是我的意见，你的意见呢？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 你自己说的啊
: 我说充电电流受限，导致充电功率无法继续提升
: 你说这个逻辑同样适用于电机
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你这边一点差距，那边一点差距，系统不止电机本身耗电，前后中间一串电气结构呢，累积起来就可观了。
工业领域的超大功率电机，国家是有节能补贴的，实际高效电机就比普通的效率高0.5%左右，价格贵出的比例却比这个大好多。哪是动不动好几个点。
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 那当然了，5%以下的差别用户感受不到啊
: 这就跟谈毒性不谈剂量是一个道理
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