在那个“分享一个800v续航实测”帖子已经说过很多遍了，单纯的800V不能带来可见的续航提升


电机不是电阻，发热也不能用这公式来算


【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 是不是p=uip一样，u大就i小q=i2Ri小，能量损失就小 ...
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如果是考虑其中一段导线，可以这么算。但电机是感性负载，不能这么算。


线圈的电没有接到转子上，转子不通电流，为啥转子会发热？在转子上的感应电流也消耗了能量。


感性负载还有一部分无功功率，无功功率不会消失损耗，但无功功率转移交换时其电流会带来发热。每个电机的无功功率也不一样。


假如400V电机，电流为A，输出有用功为W。
但升到800V，电机要重新设计，重新设计之后，如果做到同样的输出有用功W，其电流很可能不是A/2。


所以谁效率高真不一定


【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动机发热功率P=I2r；电动机输入功率P=UI；电动机输出功率P=UI-I2r（I是电流，U是电压，r 是电 ...
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我没说过电机和电压无关
我是说从400V单纯改为800V没有可感知的省电效果


可能在某段电线上省电了，但这里省的电随意被其它因素吞噬，例如转子的发热、更多的无功功率的转移损耗，甚至隐藏把手设计影响都比这个大


特斯拉电机效率95.6%，如果800V电机效率超过这个，肯定发布会上就把特斯拉拉出来吊打了


你的意思是高电压可以做更大功率电机，跟我说的是两码事


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你先说说，用4.3V做个大功率电机为啥不行，说清楚了，在想想你之前说的电压无关的话。 ...
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不和你说了
你找一下哪个大V、媒体说过800V省电、提高电机效率再来讨论


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那您说说，连电都不省，800V的优势在哪里？ ...
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sic节省的不能算到800V头上


【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 400v没有那么高，要看map的，你这是高效区的数据，实际上日常会存在大量低效工况，800v减少了电机铜耗，sic也减少 ...
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