- 主题:电压高省电的原因
电动机发热功率P=I2r；电动机输入功率P=UI；电动机输出功率P=UI-I2r（I是电流，U是电压，r 是电阻）
对于纯电阻电路，发热功率就是电功率。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 没问题
: 只对阻性电路适用，电阻全用来发热，如电灯泡、电阻丝那种电炉；对感性器件不等价，电流大部分Imain用来做工，少量Irest用来发热。Irest在800v或400v分别是多少，才知道热损差异多大。直接套用焦耳定律是不对的。
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FROM 111.197.238.*
不管什么电流，发热功率都是I2R，只要电荷从电阻中流过就会发热，和电流产生的原因无关
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果是考虑其中一段导线，可以这么算。但电机是感性负载，不能这么算。
: 线圈的电没有接到转子上，转子不通电流，为啥转子会发热？在转子上的感应电流也消耗了能量。
: 感性负载还有一部分无功功率，无功功率不会消失损耗，但无功功率转移交换时其电流会带来发热。每个电机的无功功率也不一样。
: ...................
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FROM 111.197.232.*
电阻发热就是I2R，和电流产生的原因无关
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 焦耳定律仅适用于阻性负载；对于感性负载，焦耳定律不能直接上电阻那套，也许可以用等价内阻来计算，400v/800v电机的等价内阻差异只能@专业人士讲了，估计看大家斗嘴估计呵呵了。
: ps：国产纯电机的效率好像纷纷超过98.9%了（整个电驱95.x%），1%的损失里面机械损失占比大，还是电阻发热占比大？高压提升有多大？
: ps2: 小鹏g6是全域800v，taycan空调等还是400v，800v转400v是有效率损失的，全域的优势在于taycan们400v器件的数量。400v阻性负载数量多少，也是省电因素之一。
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FROM 111.197.232.*
你要这样想，电机效率从90%提升到95%是不明显，但电机发热功率下降了50%可是非常非常不得了啊，对你电机工作温度、电机的寿命，电机的降温系统设计影响可就大了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 焦耳定律仅适用于阻性负载；对于感性负载，焦耳定律不能直接上电阻那套，也许可以用等价内阻来计算，400v/800v电机的等价内阻差异只能@专业人士讲了，估计看大家斗嘴估计呵呵了。
: ps：国产纯电机的效率好像纷纷超过98.9%了（整个电驱95.x%），1%的损失里面机械损失占比大，还是电阻发热占比大？高压提升有多大？
: ps2: 小鹏g6是全域800v，taycan空调等还是400v，800v转400v是有效率损失的，全域的优势在于taycan们400v器件的数量。400v阻性负载数量多少，也是省电因素之一。
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假设400V电机效率95%，发热功率5%，
假设800V后电机效率98%提升3个点，貌似不明显，但发热功率下降了60%！牛不牛b？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 我的意见就是800v对省电帮助不大，不会有可感受的提升
: 楼上有人说了，现在400V电驱系统的总效率已经到95%了，800V能提升多少
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FROM 111.197.232.*
电机发热高温会导致永磁体磁性下降，甚至永久不可逆退磁，所以高温下电机效率会极具下降，夏天跑高速有没有体会？电机过热啥的？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: nb有啥用，关键是用户要能体验出来好处
: 省电是为了开着减少里程焦虑，如果只省了3%，显然还不如花同样的钱买个电池大的
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够用不一定效率还能保持95%啊，测测电机线圈温度？
95%是常温下的效率，高温工况肯定不一样了，是不是感觉40度天气跑高速很费电？
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 我40度天气出发，没感觉过电机过热，或者功率下降不够用
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嗯，除了I2R，机械摩擦也能生热
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 电机的I2R不包含转子的发热
: 建个高压线，提高电压，肯定会降低热损耗，很简单
: 但设计一个高电压电机，效率不一定能提升
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FROM 111.197.232.*
高铁电机电压两千伏，比800V还高呢，300KW功率
为啥不用低压? 低压能省不少成本
你要能想明白这个问题，就知道为啥800V比400V香了
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我觉得到不了98%，甚至没到95%，如果到了肯定就在发布会上吊打了，并且传遍全网
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修改:west FROM 111.197.232.*
FROM 111.197.232.*
既然你提到大功率电机，那我们对比一下：
高铁电机功率360KW，电压2000V
电动车电机功率240KW，电压你觉得多少合适？400V是不是有点低？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 高压很容易设计大功率电机，这是当然
: 但再扣那百分之4%的效率提升很难
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