这公司在产品标准、质量、合规、服务等等方面，都还停留在十多年前，骨子里还是F0、F3那一套，版友慎购。

以下转自车评网

6月以来，根据【车评网】投诉大数据监测平台数据，大量比亚迪车主投诉车辆被强制OTA升级，第二天车辆启动的时候，发现车机程序已被更改，续航里程发生了变化。

值得一提的是，大多是比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车主在反映问题，这正是前段时间长城举报比亚迪的两款车型。
  
更诡异的是，根据数位车主回忆，长城汽车举报事件发生前，似乎没有出现过强制OTA。例如比亚迪-宋PLUS DM-i的车主宋先生投诉：“比亚迪在没有经过车主同意及知情的情况下私自进行OTA升级，篡改了操作逻辑，导致车辆在EV模式下行驶时，发动机在没有任何提示的情况下开始工作（仪表盘还是显示ev模式）”

另一位比亚迪-秦PLUS DM-i的车主表示：“本人于2022年8月购买了一辆比亚迪品牌的21款秦PLUS DMI120尊贵版汽车。自提车以来，我从未遇到过非馈电情况下自动启动发动机的问题。然而，推送新版本OTA升级来偷偷修改发动机启动策略，以满足常压油箱的碳罐清理需求。这种行为让我感到失望，对于曾经真心支持比亚迪快速崛起的广大老车主来说也是如此。”

该车主不仅对比亚迪的行为表示失望，还对未来车况感到担忧：“在纯电模式下，未经同意擅自启动发动机，可能导致复杂情况下发生发动机故障，例如在纯电工况下涉水行驶时突然启动发动机会增加进水风险，给车主带来不必要的经济损失。比亚迪严重侵犯车主的知情权，偷偷进行OTA升级而没有告知车主。作为行业龙头，OTA升级等同于儿戏。比如最近推送的1.2版本二次升级，在验证测试流程上不严谨，给我使用车辆带来了莫名困扰。“
  
OTA强制升级的不仅仅是宋和秦，比亚迪多款DM-i车型，都出现了类似投诉，例如两位驱逐舰05DM-i车主表示：“在车主未同意情况下自主升级，然后高电量启用EV模式下自己启动发动机，用用户的钱达成比亚迪自己的排放目的，严重损害消费者利益。”“发动机在电池不亏电的情况下强制启动，无法切换EV模式，汽车油箱不是高压油箱，存在质量问题！”那么，比亚迪这么做合规吗？
  
根据工信部去年发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，企业应履行告知义务，升级执行前向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息，升级执行后告知车辆用户升级结果。根据备案细则，如果比亚迪车主反映情况属实，比亚迪恐违反了监管规定。【车评网】小编注意到 ，车主投诉的时间，正好就在长城举报之后。当时，长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，整车蒸发污染物排放不达标。

如此巧合，引发了大众的猜想，比亚迪这波操作或是在某个角度，似乎印证了长城的举报。从【车评网】的监测数据看，比亚迪OTA强制升级的事件愈演愈烈，投诉量居高不下，目前比亚迪对于车主们的投诉，统一给出回复：已将所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候。
  
希望比亚迪能尽快给予用户回应，不让大家寒了心！车评网小编也将持续跟踪比亚迪OTA强制升级事件，为用户讨回公道。

发自「今日水木 on iOS」
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FROM 112.97.81.*

强制ota可是犯大忌了，还不如在某次ota里面偷偷改了，然后被发现就说是ota带入的缺陷。
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修改:zyshaw01 FROM 36.21.150.*
FROM 36.21.150.*

谁说的？明明是大好，我们第一波唐ev临近第一年冬天时候搞得强制ota降充电功率，第二年锁电，谁知道，唐现在不也是满大街都是？
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 比亚迪这事，如果不给个明确说法
: 油箱到底排放违规不违规
: 私自ota升级到底违法不违法
: ...................
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FROM 221.216.146.*

是，
比亚迪要毁了中国好不容易昂起头的汽车产业，
应该直接把比亚迪关闭了。
中国汽车产业就会横扫世界。
【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 比亚迪这件事的违规造成中国汽车业的损失应该有千亿
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FROM 223.104.204.*

20w看不起谁呢，不是小目标400w
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 买了的不在乎，不买的到处黑  
: 反正20万销量是坐稳了，友商继续加油吧  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*