- 主题:Re: 空调一开，续航掉100
不太喜欢这种算法。
还是认为，续航里程作为能量块比较好。开空调无非就是多消耗几个能量块，好估算。
能量是可以算准的，里程永远准不了。
【 在 simenz 的大作中提到: 】
: 好在可以随时充电
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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原则可以，但是有几个条件：
冬天低温，电池容量小，此100%非彼100%。
电池不均衡，有效容量变小。
电池衰减，有效容量减小。
所以，百分比不准确。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 所以只看SOC就行了
: 暖风一小时消耗百分之几、空调一小时消耗百分之几
: 老车主都知道
: ...................
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还是能量块模式比较好，直观，也容易估算。
续航里程作为电量的映像。
我的车是0.115度电1公里。说度数，一般人不好折算。说公里数，自己打折比较方便。
低温充满里程数会减少，不均衡会减少，衰减会减少。
冬天，头晚收车有个剩余里程，早起着车，里程就会减少若干公里。里程都表现出电量的变化，这个里程的显示方式给人信心，减少了里程焦虑。虽然知道这些里程是开不出来的。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 看对自己的车了解多少了，这几项我都了解，能考虑在内
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有时你无法知道。
比如，电池不均衡了，表现为，充到80%，突然一个单体提前满了，于是跳到100%，表示充满了。这没有问题。但是续航里程没有按电量算出，直接显示标称续航里程（这只是某厂特色）。如果这个过程不是眼见，你怎么会知道实际只有80%的电量呢？这就埋下了尿崩的祸根。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 看对自己的车了解多少了，这几项我都了解，能考虑在内
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专业。
为啥不按电量显示里程呢？这很难吗？
不专业的系统，要由专业的人员来使用。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 充入的电量是知道的，充电前后SOC是知道的，算出来很难吗？
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