感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，有这样的产品吗？
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是啊，现在理想那种40多度的感觉不能不充电使用
如果是10度以下的，就不会想去充电了，电池包比较轻还没有变速箱和多套动力分配这些玩意，正常加油就完了，感觉都是优点。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得只要是发动机只发电不驱动那本身就是增程式电动车
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满足啥，目的不是想烧油，是想既不用背大电池又不用背两套驱动系统，还能加油免去里程焦虑……
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 本田插电混动基本满足。
: 丰田深踩油门一定会烧油，不管电量足不足。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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三电里面电池应该是技术含量比较低的吧，电驱动扭矩大，构造简单这些优势都在啊
电池配小点省重量啊，而且是不是安全性会高？
增程器可以小一点，感觉1.2L就可以了，主要是安静，高效
这个思路不知道有没有厂家做，现在好像还没有这样的车
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 花那么多钱增加了一个增程器，结果在配套的电池上抠抠搜搜，根本发挥不了电驱动的优势
: 这不是省钱是浪费钱
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对，就是设计上多少才合适的问题，现在有2度的，有40度的，感觉2度少了，增程器基本不能停，低速堵车的时候也没什么空间；40度又大了，背着重，说服不了车主不插电。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 电池容量大，有足够的电力储备，才能让增程器里的内燃机游刃有余的工作在最佳效率区间
: 电池小，又不让内燃机介入到动力输出，内燃机就不得频繁启停，效率低很多
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