增程有几个方面的优势
一是纯电驱的特征
二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动
四是结构简单，成本更低

dht目前对增程的优势主要就是在与高速的油耗
然而从本田immd的测试结果看
本田immd可以做到在128kph速度之前的燃油经济性优于直驱
所以其实现有的增程车都有改进空间
如果能把这个效率的临界点做到时速120以上
那就会对dht造成很大的压力
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优化的空间不只是电机
还有发动机自身的燃效，还有发电等等
每个环节优化一点累积下来就不错
immd这个128kph的临界速度就很能说明问题了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 电机的效率大体上是中间区域比较高，高负荷和低负荷两头差一些，如果把高效率区往高速工况优化，那低负荷的低效率区域会扩大。
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我看到一个理想L8和领克09 EMP的对比
0-400的加速，好像领克09快了1秒多
不过都属于挺快的水平
然而真的需要这么极限的加速么
我觉得其实就那么回事吧

目前开了一段时间我觉得L7比S3在加速上也不虚多少
够用了

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 油耗可以不用管了，差那点没什么区别。
: 主要是高速加速能力，比如120-160这个区间，更靠近传统油车系统的更有优势，但也得看具体电机、增程器、电池的三电匹配问题。
: 可以思考下：理想L、唐DMP、蓝山、领克09 EMP的区别，增程-1档-2挡-3挡，来个不同加速对比就知道了。
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我就是说两个车的极限加速能力
L8也没虚多少
看了04成绩之后果然和我的感官一样:P


至于不限速高速，还是在中国的不限速高速
我短时间内不会去碰的，去也不会开理想去啊
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 09更快是正常的，那个发动机就255hp了，还有电池。
: S3被你当成买菜车开，那可不是么，加速（超过100-110的车）感觉差不多
: 中国第一条不限速高速公路就快到了，现在限速150km/h（还是160），以后逐步放开不限速。
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极限加速能力啊，不是极速

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 极限加速能力你搞笑呢，S3 是250，一般的也有230,，你用不到那就是另一回事，光看个尾速能证明啥
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