- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
够用，真的…
什么连续加速极速都不是瓶颈
我在电车一点驾驶欲望都没有
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 那不能，既然要用电车了，性能强悍一些还是更好，包括高速超车、极速更高、连续加速性能更好、三电系统更好、座舱更舒服、音响、用料等等。哈哈，需要在钱包和欲望上找平衡。
:
--
FROM 124.64.22.*
不止是效率，还要考虑功率扭矩的输出以及和电机的协同，nvh的控制
增程发动机就不用考虑这些事了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 直驱工况因为车速比较高所以天然处于混动发动机的高效区内
: 增程器在混动发动机的基础上进一步优化效率的空间在于让增程器工作区间更窄，专注于一个工作点的效率最优化，把最大的功率差都用电池充放电填平。
:
--
FROM 124.64.22.*
别篡改我的话啊
我从来没说增程是工业垃圾
我说的是低效的增程车是工业垃圾
比如理想one以及现在的L系列
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你现在的认知跟上我了，再也不说增程是工业垃圾了。
:
--
FROM 124.64.22.*
够了真的够了
比3t x5动力都不差了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 开L7这类家用大车肯定是这样，高速上稳着开就是。
: 不过加速这样的能力，有时候还是会用到的，可能就像2tX5和3tX5
:
--
FROM 124.64.22.*
不差了，3.0t x5 04也不会快到哪里的
电驱还有响应快的优势
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 零百能理解，踩上100+不到120开过M7，对比3t X5真不行。
:
--
FROM 124.64.22.*
看竞争对手吧
比现在好的dht效率还是低的
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: L的效率不算差，想效率更高得用自吸阿特金森，会降低nvh，加剧高原动力衰减，从使用的角度说更是工业垃圾，
:
--
FROM 124.64.22.*
我这么说吧，即便是高速，电驱动从巡航进入加速的响应也比油车快
我开过这么多车
能接近电车响应的也就少数几款V8/V10自然吸气的车
够用是看人，以我对车的动力的偏好
我觉得够用那99.99%人都觉得够用了
真要开着理想下赛道那确实不够用
我不干这事
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 1. 04加速和100之后的加速能力是两回事，带初速度和不带初速度的区别，这个区别很大。
: 2. 高速上电机已经没有了动力扭矩起电门就全扭矩输出的优势，电驱响应快也只是在低速阶段全扭矩输出带来的，电机功率跟发动机功率本身不是一回事，看看电机功率和发动机功率曲线就很清楚的事情。
: 3. 够用都是看人，es200、轩逸2.0的车主也不会觉得不够用，熟悉了就好。
: ...................
--
FROM 123.113.41.*
说开过的车也只是从自己的体验谈谈区别
电车开过1000多公里的M3P和1000多公里的理想L7
动力更好的也没开过，动力差一些的都只是短时间摸过
能让人感觉到在100+以上速度从巡航进入加速的响应时间接近电车水平的油车
也就V8 M3/V8 RS5/V10 S6这种，还得油门踩得比较猛
至于动力够不够用，我也没说所有人
只说99.99%
咱不排除有0.01%的人觉得不够
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 要论开过的车，啧啧，就这么自信吗？
: 各持己见吧。
--
FROM 123.113.41.*
来源为抖音的事儿，具体情况到底咋样就不好说了
但是你说的这个情况肯定不是增程的问题
可能是理想的问题
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 昨天看了个抖音，L8在高原只能开60，踩到底都不走，还是有缺陷
--
FROM 221.216.116.*
结构简单确实是个优势
从结构复杂程度上来说，增程优于DHT和油车
仅次于电车
【 在 NeuronPlus 的大作中提到: 】
: 我觉得是必然的，增程是在纯电上做了点加法，但是纯电驱动，驾驶体验好。油耗也没太大劣势。混动变速箱结构复杂，用几年后会是高故障率零件。
--
修改:freshcool FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*