- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
电机的效率大体上是中间区域比较高，高负荷和低负荷两头差一些，如果把高效率区往高速工况优化，那低负荷的低效率区域会扩大。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势一是纯电驱的特征二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动四是结构简 ...
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FROM 124.64.22.*
燃效对于增程器和混动专用发动机来说是一样的，增程能优化的无非是尽量减少发电和电驱动环节的损耗，或者是把高效区往高速工况推移——同时市区工况的效率会被牺牲。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 优化的空间不只是电机还有发动机自身的燃效，还有发电等等每个环节优化一点累积下来就不错immd这个128kph的临界速度就 ...
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FROM 124.64.22.*
主要是小鹏那些个车型都是燃油车底盘的底子，加增程的发动机和排气进去难度低一些。
【 在 freshmoon 的大作中提到: 】
: 蔚来，小鹏，智己能不能也做个增程？感觉电动改增程改动没那么夸张。这样除了鸡贼品牌还有其他靠谱的选择。发自「今日水木&nb ...
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FROM 124.64.22.*
直驱工况因为车速比较高所以天然处于混动发动机的高效区内
增程器在混动发动机的基础上进一步优化效率的空间在于让增程器工作区间更窄，专注于一个工作点的效率最优化，把最大的功率差都用电池充放电填平。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不一样混动发动机还要考虑直驱工况的增程发动机可以完全抛弃 ...
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FROM 223.104.41.*
中高速串联模式对比中高速并联模式的效率劣势没法解决，只能靠用SiC等更低损耗的新器件去减小损耗
另外DHT主要是成本有优势，驱动电机和发电电机的最大功率都允许用得更低一些。
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 如果增程会比DHT有竞争力？而且增程那么简单，为啥我们要去做DHT呢？  汽车厂商的专家是傻子？大家 ...
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FROM 223.104.40.*