- 主题:比亚迪秦Pro4年多，电池又不行了
贵在“又”字。
比亚迪电池一直不行，循环寿命不行，安全性也不行。
【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
: 19年五一到手，2年后，4s店检测说电量不到40，换电池；
: 这又马上2年了，目前目测充电不到45度，难道冬天又要去检测一次？
: 是我运气不好，还是较为普遍现象？碰到几个充电的比亚迪，问的情况是电池还比较正常。
: ...................
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甭管哪种，比亚迪的bms就是不行。
都衰减那么多了，充满电还是那么多公里数。
就标志着技术不灵。真跟什么电池没关系。就是比亚迪的问题。
长安erock，用的比亚迪电池。当初我是担心不行，用不住。
结果后来看还不错。说明人家没有用比亚迪的bms。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 秦Pro这个车，是三元锂电池
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主要是bms不行。
它的铁锂一致性太差，再配个不行的bms，就这样了。
erock用的是它的三元，目前看起来还行。
配个好bms，还能用。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你到底是认为电池不行，还是认为BMS不行？
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这不是问题，100%表示充满了。
但是有多少电是不确定的。
bms的责任是告诉有多少电，这通常是以续航里程的形式表示。
特斯拉也用铁锂，也有不均衡。但是人家有表示，400多的车，充满300多，也是100%。
这样基本可以不尿崩，但是会遭投诉。
【 在 diaozi 的大作中提到: 】
: 充满永远100%
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19年那会儿，北汽的EU5就不错呀。至少，那会儿，E5和eu260的和平竞赛有了结果。
E5已经换电池的很多了，尿崩也很严重。260并没有发生规模性的电池问题。
安全也是，E5烧了不少，260没有，至少在那时。
那时三家比较成熟，比亚迪，北汽，吉利帝豪。
威马什么的也暂露头角，不过我不认为他们有实力挑战三巨头。
【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
: 19年那会特斯拉还很贵，电池快70也没几辆，没有选择。
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ex3不与秦对标。
【 在 ysheshang 的大作中提到: 】
: 北汽去看了，当时还有个EX3，看完就直接PASS了
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EU260还行，前两天还见过两个蓝牌的。
群里的确是时候换车了。有好几个电池衰减的了，13～17万公里，7年衰减10%左右，都嚷嚷明年换车呢。
去年还好几个跑40多万公里的，还说没感觉电池衰减。
我的前年换了车。6年近6万公里。电池没毛病。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 什么e5,eu260,帝豪，基本都淘汰完了。
: 那会儿一到冬天eu满大街的趴窝，要么怎么现在北汽已死，
: 有事请烧纸。
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修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
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你说错了，满大街趴窝的不是EU，是EV。2015年冬天的事。还掉玻璃呢。2016年EU上市，当时朋友劝我别买北汽。
结果2016年冬天，趴窝王的帽子就被比亚迪抢走了。满大街趴窝的是E5，秦似乎少一点。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 什么e5,eu260,帝豪，基本都淘汰完了。
: 那会儿一到冬天eu满大街的趴窝，要么怎么现在北汽已死，
: 有事请烧纸。
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现在还涨价了。我也不说它了。
反正自我感觉良好，自己偷着乐吧。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 现在就靠北京出租车维持生产线了
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这就是比亚迪的问题了。
比如特斯拉也用铁锂，电量不行了，直接就从续航里程上表示出来，不用测电量。
【 在 ssay 的大作中提到: 】
: 续航跑到底，最多能充多少电？充不到60度的话是有点差了。
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