其中换电站29座，超充15座，目充10座
过去一周，蔚来累计上线充换电站134座
一天完成大部分友商一年的量
开了比亚迪7年没有用上过比亚迪半个公桩，看见这个只能羡慕+感恩
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这就是一个典型的劣币驱逐良币的过程
认真做补能的良心车企，因为被成本拖累，最终被搭便车的鸡贼车企所驱逐
如果所有比亚迪车主都是阁下这种奴性十足的认知水平的话，确实是活该比亚迪车主用不上自己的补能体系
比亚迪最成功的地方在于：把相当一部分的车主教育得很好，让他们觉得买了个车就像买了个爹一样，半句批评都听不得

【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 说了, 路线不同而已.
: B家没补能体系, 一样卖成了第一.
: 要是那天比亚迪因为没有补能体系,导致它销量断崖下滑,那不用你整天想祥林嫂一样在论坛上叨叨, 它自己会去建的.
: ...................
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作为比亚迪车主，你是真看见别家能有自己的桩补能上各种方便一点都不羡慕么？
作为比亚迪车主，都是这么高尚，认为企业策略的重要性高于自己个人产品体验么？
一个拿着最多行业补贴的企业，一个销量最大的龙头车企
让自己的客户享受着全行业最低水准的服务和补能体验
就这样车主说两句不满还能有一堆奴性十足的站出来辩解说教
有你们这样的车主，十年后二十年后，比亚迪在产品服务上还会是这种尿性
纯纯的活该

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 独立运营的充电桩企业都是白送钱的企业么？如果充电桩赚钱，自然有车企愿意投资建
: 设，谁有钱谁玩呗，如果充电桩亏钱，为什么这么多第三方充电桩企业。建不建只是企
: 业策略问题而已，
: ...................
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对，我们买比亚迪车的人确实都不配享受这样的服务

【 在 easing 的大作中提到: 】
: 难道不是建桩的钱最终都要来自用户的腰包么？企业是来赚钱的，又不是做慈善的，没那么高优越感吧。花什么钱买什么服务，这不是很正常么
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你不知道的是，早期的特来电在北京也是北汽扶持过的
我2016年买车的时候，整个北京能充的第三方就国网和特来电，特别是特来电，简直救了我的命，那时候桩覆盖率很可怜，南四环的集美那个桩群每天排队的车子一大把，电车的苦，那群车主都懂，所以到现在，我都无比respect这些能提供公共产品的企业，不管它是车企还是电企，因为电车这个行业太特殊了，太需要公共投入了

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我也不是byd 车主，我感激也是感激特来电啊。至少是国网吧，应该让他们赶紧造车，
: 我们好买么？
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