- 主题:大家记住一句话,增程就是落后技术,而且不省油。
这个时候再加上发动机的功率呢?应该是很多能量被浪费了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 回收能量在总体的节能贡献占比并不高
: 刹车动能回收功率不知道
: 查到一个数据
: ...................
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FROM 116.2.216.93
没那么简单,下一脚油门又点火了?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机熄火不就行了吗,非要在那运转发电吗。。。
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FROM 116.2.216.93
这种发动机当然只能在最高效工况运行。
不能是满功率,但应该是最高效的额定功率。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机又不是时时刻刻满功率运行啊……大哥……
: 配个偏大的发动机不就是为了考虑一些场合下电池buffer不够么。。。
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修改:FLYBBS FROM 116.2.216.93
FROM 116.2.216.93
还不如说兼顾肉车需求,不肉的当然不能兼顾
【 在 pingshtu 的大作中提到: 】
: 兼顾日常上下班的短途和节假日长途的需求,为啥是落后技术?
: 【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: : 大家记住一句话,增程就是落后技术,而且不省油。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 116.2.216.93
急刹都是紧急情况,而且通常后面还会需要地板油急加速。
发动机不会抽风式得急刹就直接熄火,然后下一秒再点火。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 没啥简单不简单的啊,要电池干啥用啊,不就是这会儿发挥作用么
: 直接放电驱动就行了
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 116.2.216.93
没那么急到让人不舒服的程度,日常业余版赛道路况吧。
路上感觉不对,先急减速,然后确认情况再急加速很常见的。
这种情况下,电池可吸收功率密度不够,就得靠堆大电池来解决,但是重量与油耗就会吃亏。
但是按你说的理想在电池功率密度不够的情况下,各方面都完胜epower,肯定有蹊跷。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说实话,急刹通常后面地板油加速的这种情况
: 我开车很少遇到,赛道都不一定是这样的
: 另外真要急刹之后急加速,电池也不是个摆设啊
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25
说的是效率,
极短时间内急刹急起,发动机是不会熄火的。
这个时候不利用发动机的动力,能耗怎么可能低?
可能在你看来不算急,但也肯定不是四平八稳的路况,
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 急加速,电池直接放电就行了,这有什么很难理解的么
: 急减速,还确认情况,然后再急加速,这就已经不是急刹车立刻急加速的场景了
: 嗯
: ...................
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FROM 39.152.24.25
就算大电池能硬堆功率,
但是极短时间的高效率收益,能抵过长时间终身的重量消耗?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 为什么能耗不能低?
: 短时间内急刹一下,然后急起一下
: 就算耗了一些电
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25
你这不和byd的dmi一个策略吗?
纯油车比油耗,和纯电比续航,
和优秀的混动插混不能认真比,只能号称差不多。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 其实你还是用纯油车那种思路来看混动
: 混动车相比纯油车最主要的节能措施
: 就是靠发动机尽可能维持在高效率工况对比纯油车复杂的工况
: ...................
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FROM 39.152.24.25