- 主题:大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
我不觉得日产是吃饱了撑的
日产定位就是小电池增程
更加强调整体经济性
但是因为buffer不够大
在发动机上就必须要相对大一些
只不过与此同时也就没有那些拓展应用了
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 这个就是举个例子，可能我开就会感觉出问题
: 不是和你说这个逻辑，你觉得就是日产吃饱了撑的，配个大增程器，
: 理想会不会都要比奇骏沉大几百斤啊，这个重量不是一点半点，
: ...................
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这东西其实根本就不是心理安慰
纯电车我也开过里程不短
1000多公里的model 3P
说实话完全没有油车的自由自在感，比不了
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 所以说前面一直说，买理想就是买个心理安慰
: 你可以查一下什么叫里程焦虑，有很多论文
: 不是技术上的里程不够，是焦虑，担心不够，即使够也担心
: ...................
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我是说因为确实没卖出去多少，也就没关注到了
立住也不简简单单是技术与效果了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 立住不是只销量，而是技术与效果。
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高速工况的逻辑很简单啊
巡航的时候，发动机发电驱动电机
如果有余力就可以给电池充电
加速的时候，发动机发电和电池放电同时驱动电机
减速的时候，发动机发电和能量回收同时给电池充电
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 低负荷工况需要电池，不需要大功率发动机
: 只有高速工况需要跑到发动机的外特性。
: 在高速工况，理想理想的电池不起作用，当然你也可以认为他在充电，那就更不合理了
: ...................
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厉害，学习了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这里不是就是在讨论技术问题？
: CT6 30E都技术过剩了，不但用两个行星齿轮解决低高速的油耗。
: 还用第三个行星齿轮用来加速有力。
: ...................
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你说的是心理安慰
我说这不是心理安慰
这就是有和没有的关系
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 你都说了自由和自在感，这不是心理感受是啥?
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急加速、严重超速的巡航
不超速的巡航对功率的需求并不高
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 所以奇骏发动机的峰值功率用在啥工况？
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那确实没抛锚
但是到一定里程就得开始规划充电
如果临时要出个稍微远点的门还得算算电够不够
等等
你可能觉得这些对于用车来说都不是事儿吧
至于你非要说背个发动机，我没觉得背个发动机
因为我就是买个油车，那他就是得有个发动机啊
你说我背电池我还承认呢，我倒希望如果技术进步了，电池能更轻点
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 好吧，就是开有车有自在自由感，电车就没有，实际电车也没抛过锚，也没实际影响你的出行，背个发动机就找回了自在自由感，但是这不是心里安慰
: 心里的事儿，咋说都对
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这些工况有什么理想达不到么？
我没看懂
是理想的急加速不如日产epower？
这个我觉得不至于
还是理想的严重超速巡航能力不如日产epower？
如果是这样那我也接受，我反正不会一路160巡航了
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 反正就是这些工况理想达不到吗，刚才有个回复是对的
: 大家cover的目标不一样
: 我管这个叫偷鸡
: ...................
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那当然不是啦
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 理想纯串联？
: 连发动机发电直供电动机都没有，必须电池中转一下？
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