增程器功率？
我没记错的话
奇骏epower的功率是106kw
理想L系列的功率113kw
绝对值也是理想更大啊

加速测试我还真找了一下
易车测的
奇骏epower，0-100加速6.99秒，0-400加速15.13秒
理想L8，0-100加速5.71秒，0-400加速14秒

极速测试现在没有人做了
反正我也不需要极速巡航
更不会关心这个

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 必然啊，不是一直给你在算，增程器功率摆在那，
: 高速上就是可以不考虑电池，理想重几百斤，风阻也大
: 样样都能达到这个物理不合理了
: ...................
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看是什么情况下的回收了
毕竟不超速巡航的时候发动机输出功率也不高
只是收油门的话理想的能量回收功率也不高
目前理想L系列充电的最大功率应该是72kw
我觉得还好，实在不行还可以发动机熄火
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 最后一个可能有问题，
: 能量回收加上发电机发电的功率都应该超过快充桩了，电池应该受不了。
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而且很显而易见的是理想的电池放电能力会远高于奇骏epower
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 奇骏是1600kg
: 理想2400kg
: 差了800斤，发动机差不多，理想肯定风阻更大，
: ...................
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长期没啥好关心的啊
我都说了好几遍了啊
长期，不超速巡航，发动机功率绰绰有余还能给电池充电
不超速巡航才需要多少功率你不知道吗？

牺牲效率这事儿有啊，高速超过110之后油耗就要比发动机直驱高了
考虑到nvh带来的舒适性，这个缺点我忍了
高速行驶的体验并不只有油耗

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 就是大家cover的逻辑不一样嘛
: 奇骏cover的逻辑是发动机大（因为车小，肯定是相对大）
: 理想的逻辑是电机大。
: 电机大优点就是你说的，你不关心长期，就加速性能，电机大感受好呗
: 但当油车使的话，基本设计逻辑使电平衡，所有能量都从发动机来
: 搞得发动机100kw，电机300kw，搞个大电池来让你感觉不到这里的不匹配，但必然有些你感觉不到的情况会牺牲效率或性能，这就是我一直说理想的设计理念就是偷鸡。
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发动机熄火不就行了吗，非要在那运转发电吗。。。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这个时候再加上发动机的功率呢？应该是很多能量被浪费了。
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修改:freshcool FROM 123.113.33.*
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