- 主题:大家记住一句话,增程就是落后技术,而且不省油。
你这个就是个任何电车都能达到的动力性指标,没啥可说的
车比较指标,更多的就是没啥意义,你现在这些加速指标也是过剩的
我不信你在市内开车加速还经常油门到底?
业内车越好指标越过剩,都用不到,用这个逻辑确实可以说很多车除了牌子没啥优点
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我什么时候说动力性指标没意义了?
: 我说的是
: 你认为重要的动力性指标和绝大多数用户比较在意的动力性指标不一样
: ...................
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FROM 36.48.113.49
不仅仅是大一点,而且是沉很多。
所以理想这个系统它就不合理,相比人家的匹配,它匹配的发动机应该说功率偏小吧
要说技术,他不可能和日产比吧,它哪来的那么大效益?
到底是表显上做手脚还是啥地方,这个有的是地方可以让你感觉良好
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 日产奇骏epower,1.5T增程器,最大功率106kw
: 理想L系列,1.5T增程器,最大功率113kw
: 比奇骏还大一点呢
: ...................
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而且人家epower是当油车用的,
你把理想当油车用的话,至少没有我说的发动机长期不用引起的问题,是个选择。
但增程不是这个含义啊,extended时候才开发动机的。
增程都不是名字的用法了,直接当混动用了,你可以想象他就是个过渡阶段的东西,是借用在你的需求上了。
说白了就真是这个级别的混动太少了,如果这个市场大,多有几家进来,你就知道啥结构是最适合你这个需求的了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 日产奇骏epower,1.5T增程器,最大功率106kw
: 理想L系列,1.5T增程器,最大功率113kw
: 比奇骏还大一点呢
: ...................
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FROM 36.48.113.49
问题就是你咋知道呢,上台架了?用啥设备测了?
你相信表显,这个事情大家就没法比了。
国际专业大厂匹配的功率比你更高,反而你用小功率就已经性能过剩了,
你一点儿疑问都没有,就相信是理想的技术和理念超越日产?
类似这种事儿国内太多了,我看到的没有一件事儿会是这样的结论,真的有太多手段可以让你感受是这样。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我都告诉你实际情况了你咋还纠结呢
: 只要不超速巡航,发动机功率绰绰有余,还能一边开一边给电池充电
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FROM 36.48.113.49
没那么好增大,增大了发动机功率,前面提到的常用的低速区控制就很难那么高效了
串联的问题就是控制自由度太低,所以一直没有推广起来
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 你不如这样想,发动机的问题是动力性能差,增程的问题是持续高功率能力差。这样比较一下会发现各有千秋,不比燃油车差。而且这两个弊端都不是家用需求的主要因素。
: 另外增程这问题也不是没法解决,无非是增大发电机功率,完全是一个经济效应权衡的问题。
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 36.48.113.49
不是也可能你得车速显示偏高?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你的意思是
: 我开了这么久
: 高速路巡航状态
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FROM 36.48.113.49
是你没注意我说的,你这些不就是电车的需求么
有在家充电的条件为啥不买电车呢
nvh更小,补能更省,加速更快,这不就是你需要的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 其实不需要纠结这个增程什么定义了,什么extended时候才开发动机
: 在我看理想这种和epower都是增程,本质没区别
: 都是发动机只发电,电机驱动
: ...................
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FROM 36.48.113.49
这个就是举个例子,可能我开就会感觉出问题
不是和你说这个逻辑,你觉得就是日产吃饱了撑的,配个大增程器,
理想会不会都要比奇骏沉大几百斤啊,这个重量不是一点半点,
加上理想那个风阻看了就小不了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 车速显示偏高这个也是多年行业惯例了
: 也不是一家两家车企这么做
: 高也没高多少,核对过,表显130的时候,真实车速125
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FROM 36.48.113.49
所以说前面一直说,买理想就是买个心理安慰
你可以查一下什么叫里程焦虑,有很多论文
不是技术上的里程不够,是焦虑,担心不够,即使够也担心
很多实验都在证明这个问题。
就是说背个发动机你不担心了,也是有作用,挺好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不想买纯电车啊,里程焦虑,就这么简单
: 至于nvh,说实话理想的nvh相当能打,这也是考虑理想的因素之一
: hev模式下能干趴很多纯电车
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FROM 36.48.113.49
低负荷工况需要电池,不需要大功率发动机
只有高速工况需要跑到发动机的外特性。
在高速工况,理想理想的电池不起作用,当然你也可以认为他在充电,那就更不合理了
用你的充放理论分析一下,你就明白了。
在发动机功率峰值这个语义下,理想就是不合理的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不觉得日产是吃饱了撑的
: 日产定位就是小电池增程
: 更加强调整体经济性
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