- 主题:大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
你都说了自由和自在感，这不是心理感受是啥?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这东西其实根本就不是心理安慰
: 纯电车我也开过里程不短
: 1000多公里的model 3P
: ...................
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FROM 36.48.113.49
所以奇骏发动机的峰值功率用在啥工况？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 高速工况的逻辑很简单啊
: 巡航的时候，发动机发电驱动电机
: 如果有余力就可以给电池充电
: ...................
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FROM 36.48.113.49
好吧，就是开有车有自在自由感，电车就没有，实际电车也没抛过锚，也没实际影响你的出行，背个发动机就找回了自在自由感，但是这不是心里安慰
心里的事儿，咋说都对
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的是心理安慰
: 我说这不是心理安慰
: 这就是有和没有的关系
: ...................
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FROM 36.48.113.49
反正就是这些工况理想达不到吗，刚才有个回复是对的
大家cover的目标不一样
我管这个叫偷鸡
他管这个叫理念先进
我觉得都有道理，意思表达清楚了就可以
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 急加速、严重超速的巡航
: 不超速的巡航对功率的需求并不高
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FROM 36.48.113.49
这对任何人都一样，就是对新生事物有排斥感
包括充电基础设施即使建了，你也不熟悉，去了还有可能被占用，一系列新生事物的问题导致焦虑。
所以前面说了，降低这种焦虑最好的办法家里有充电桩，不用去加油站了，只要不上高速，市内开，现在的电车，保证开3个月后就不焦虑了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那确实没抛锚
: 但是到一定里程就得开始规划充电
: 如果临时要出个稍微远点的门还得算算电够不够
: ...................
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FROM 36.48.113.49
必然啊，不是一直给你在算，增程器功率摆在那，
高速上就是可以不考虑电池，理想重几百斤，风阻也大
样样都能达到这个物理不合理了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这些工况有什么理想达不到么？
: 我没看懂
: 是理想的急加速不如日产epower？
: ...................
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FROM 36.48.113.49
不太了解这个车，要是配的1.5T发动机的话，动力应该不咋地，而且可能会比理想轻很多
理想可是背了个不小的电池
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 冠道算不算？
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FROM 36.48.113.49
对啊，那不是混联么，要理想是混联还说啥
一直说的就是，如果和油车比，用丰田的结构肯定可以做到比理想这个各种强，而且这种应用场景不用背那么多电池。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 丰田的行星齿轮不是早就解决了这个问题了吗？
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FROM 36.48.113.49
奇骏是1600kg
理想2400kg
差了800斤，发动机差不多，理想肯定风阻更大，
只能说明要不奇骏动力系统效率比理想差一大块，
要不你这里某个数据的比法或者数据本身不合理
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程器功率？
: 我没记错的话
: 奇骏epower的功率是106kw
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FROM 36.48.113.49
就是大家cover的逻辑不一样嘛
奇骏cover的逻辑是发动机大（因为车小，肯定是相对大）
理想的逻辑是电机大。
电机大优点就是你说的，你不关心长期，就加速性能，电机大感受好呗
但当油车使的话，基本设计逻辑使电平衡，所有能量都从发动机来
搞得发动机100kw，电机300kw，搞个大电池来让你感觉不到这里的不匹配，但必然有些你感觉不到的情况会牺牲效率或性能，这就是我一直说理想的设计理念就是偷鸡。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 理想电机总功率330KW
: 奇骏电机总功率250KW
: 奇骏epower整备质量是1851公斤，不是1600公斤
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