结束了一周的出差，我决定给自己找点事情做，显得我兢兢业业，没有摸鱼。

于是工作了三分钟后，我打开了微博，开始聚精会神地看了起来。

别误会，我并不追星，也无意了解热搜上的人或事。只是关注列表里，李想又开始新一轮地“刷屏式”宣传理想汽车的销量——毫无意外地，底下的评论呈现了两极分化的情况。

周周皆是如此，毫无意义的骂战仿佛就像互联网这个抱恙的病人生长出的恶性肿瘤，亟待着医生切除掉。虽然我称不上“主刀医生”，但也想明白，症结究竟在哪里？

缘起
大部分人的习惯当中，不同车型的销量数据这件事，一般都是由乘联会一月一报，车企们用着统计出来的数据进行宣传。但不知从何开始，这份“传统”开始变了味道。

销量周榜这个东西并非理想首创，但将其“发扬光大”，确乎是理想站在明面上作为推手进行推动。


今年的 3 月 29 日，理想汽车发出了第一张以周为单位的新势力 & 豪华品牌上险量榜单。彼时大部分人都认为理想“卷”出了新的高度，依靠周数据对其它品牌进行降维打击——单周 5000 台上险量，超越第二名 2000 多台的存在。作为新势力这个圈子的“龙头”，理想似乎是理所应当地宣告自己的阶段性胜利。


第一次周榜发布，理想在新势力榜单排名第一，豪华品牌排名第五
而与理想齐名的蔚来和小鹏，显得十分挣扎—— 1909 台与 1564 台。即使是这两家绑在一块，也还差出“一鹏”的体量。似乎理想汽车和李想，想用着实际数据告诉普罗大众们：“蔚小理”的时代已经是过去式了，现在理想的“理”，才是排名第一的存在。

而另一头的豪华品牌上险量周榜单，则是我们在燃油车时代熟悉的老朋友们：奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯……以及特斯拉。

在理想的定义里，特斯拉是豪华品牌，它既有着 S/X 的价格百万车型，也有着 3/Y 的销量百万车型，更是悬立在所有中国新能源车企头上的达摩克利斯之剑——“特斯拉降价了，你们跟进吗？”消费者如是拷问着车企们。

“我，理想，BBA 与特斯拉之下无敌手。”这是这份豪华品牌上险量周榜单的第一层意义。

有提出肯定就有质疑。这条周榜微博的评论区下面，半是为理想的成绩喝彩，半是质疑理想是否能跻身“豪华品牌”一列。

但喝彩的人们和质疑的人们都不会想到，之后的周榜会席卷起多大的节奏风暴。

纷争
“投手是你，打者是你，裁判也是你自己的时候，你是否清醒？”

公布周榜的理想，好似既担任了投手，又在某种程度上兼任了裁判，“裁决”着各个品牌每周的销量——第一周的榜单里，数据来源尚有标注着出自于何方。而到了第二周的榜单里，左下角的标注便悄然消失，甚至榜单名也变换为了“终端零售数据”。

在“参赛选手”的安排上，理想听从了评论区的建议，拉入腾势一起参与这场新势力的游戏；而在豪华品牌的席位上，由前十三席削减到十席，并且让极氪和腾势“灵活”地成为了豪华品牌的一员。


" OTA "之后，腾势和极氪加入了豪华品牌销量周榜。
但评论区依旧在就着上周的话题面红耳赤地争论着，争论是否“豪华”的理想，争论着下一周的销量走势，争论着……

然后便是将近一个月的周榜停更。

“我们被很多同行投诉举报，所以上周开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。”李想在微博诚恳地向大家解释道。

我们无从得知因为何种压力而导致周榜的停更，但三周之后，理想汽车的微博照常发出了周榜销量数据。仍旧是新势力销量周榜与豪华品牌销量周榜两张榜单，但重新恢复更新不久的理想，再度引发了一轮新的质疑。

6 月 5 日，魏牌公布了其五月份的销量为 5770 台，其中魏牌蓝山 DHT-PHEV 销量达到 5136 台，占总比 89% 。

6 月 6 日，理想公布了新一期的销量周榜，其中魏牌单周销量 0.08 万台，排名新势力榜单第十名。这算是理想对于魏牌在蓝山的发布会上对理想 L8 进行“贴身碰瓷”般的报复？

并不见得是如此。如果计算理想从 6 月 6 日 - 7 月 4 日发布的销量周榜计算（每次周榜发布上一周的销量），魏牌从 5 月 29 日到 7 月 2 日的销量约为 0.66 万台，抛去四舍五入和五天的误差，理想的数据与魏牌自己发布的六月份销量数据并未出现太大的出入。

但焦点不在于魏牌的“008”，而在于魏牌，被纳入了理想的新势力周榜里。

利用搜索引擎，我们很容易可以得知，魏牌成立于 2016 年，它的背后是长城汽车，直到 2021 年玛奇朵 DHT-PHEV 上市之前，魏牌销量已经突破了 40 万辆——其中可能 95% 以上的销量都是燃油车……

之前对于豪华不豪华的争论只是聚焦于理想自身，而如今的周榜，却在公信力这块基石之上，多出一道裂痕。

人外有人，天外有天，榜外有榜。除了理想每周发出的周榜，在乘联会统计的月度数据中，理想并不是那个在新势力周榜中洋洋自得的“三好学生”—— 6 月份，比亚迪销售 253046 辆，广汽埃安销售 45013 辆。

这是一道理想给自己设置出的诡辩题：新势力汽车品牌的界定规则是什么？新势力的“新”，指代的是什么？

产出了数十万台油车的魏牌被纳入新势力，就如同被放进箱子中的猫猫。

理想的左手，是埃安这个纯电品牌以魏牌这个半道“油转电”的选手向理想发起质询；理想的右手，则是比亚迪这个早已完成“油转电”的选手，借着魏牌的名号向理想发起质询。

魏牌被塑造成了薛定谔的猫，但箱子终有被打开的一天——猫猫不是活着，就是死了；魏牌不是新势力，就是传统品牌。


在人类的观测中，没有既死又活的猫，也不会有既是传统品牌，又能被冠以新势力之名的品牌。

呛声
“朗朗乾坤，无奇不有。”


如果说关于魏牌、比亚迪、埃安该不该上榜的问题只是评论区的每周议题，小鹏的两位高管开始直接否定数据真实性，并在朋友圈和微博开始呛声，则是将事件从用户的争论变为了车企间的互呛。

从时间节点来看，小鹏明显在质疑并否定 7 月 3 日 - 9 日的周榜——在新势力榜单里，小鹏的销量仅 0.12 万台。而这次呛声则是将“新不新势力”的话题搁置，转而升级为了对数据造假的抨击声。

“ 我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性。”

……

初中的时候，老师批改完试卷让班长发下去，班长却开始拿着摞卷子开始在黑板上宣布大家这次周考的分数，并且贴心地帮大家排名——班长永远是满分，但某天你却发现班长把你的分数写错了，排到了吊车尾的位置。

你和班长争论着，班长慢悠悠地把你的排名改回去。然而围观的同学们却在讲台底下窃窃私语——“搞错分数不也是比不过班长。”“台下闹麻了，台上软脚虾。”

你涨红了脸，拳头紧紧握着，想要说些什么辩解。但下周的周测，一切还是照旧，班长贴心地为大家排好名次，依旧还是第一。

成王败寇，人们只会记得胜利者。只有第一，才能在如今的无限信息流当中，留得用户驻足停留。

但手机厂商们宣布的“第一”，无非是自扫门前雪；而理想，则主打没有对比便没有伤害。

李想前几天的微博说：“ 微博之王的宣传已经没有任何收益了”。

理想一日是第一，这份宣传就是有收益的——当然也可以反向理解，当理想不再是榜一的时候，当周榜再也不更新的时候，“微博之王”的宣传，才会没有了任何收益。

当然，只要理想愿意，第一的头衔，会持续很久很久……

编辑结语

说到底，玩榜单这种事情，在数码行业早已屡见不鲜。每逢 618 和双十一，你会惊奇地发现，几乎所有手机厂商都在说自己榜单第一。

然而实际上，在“榜单”两字前，有着各种各样花式的定语，比如魅族的“销售额增速”榜第一。这也导致“定语”愈少，“榜一”的含金量，便显得愈高。


上周开始，懂车帝也发起了中国新能源市场 - 中国品牌销量周榜——在去掉“新势力”的定语后，榜一也理所应当地易主。

如果去掉了“定语”这声主场哨，微博上的“新势力”们仍旧能拿到销量榜一，那这场微博之王的销量狂欢，才会来到最高潮。
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理想用户天天传理家排行榜的图不算口水仗

一个第三方媒体，讲来龙去脉加评论，就成了口水仗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 网络口水仗就别往这里转了
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