我的车是，极狐应该是一样的蓝谷电控。
我的车是11.5度电百公里，就是0.115度电一公里。
实际市内差不多，高速消耗要多一些。
我车标称60.7度电，实际使用57.75度，按11.5百公里，正好501。
所以，续航是按锁电后的电量标定的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 试驾那一点距离和时间，就能得出这结论？ 你确定北汽里程数是按电量标的？按哪个电量，含不含隐藏那部分？
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可能有一个说不好的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 52楼都不会完全同意你这句“买了的都说好"
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单踏板谁都会做，但是做好不容易。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这回又来吹单踏板了？每每班上抨击单踏板你都躲到不知道哪里了
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我帖子说了啊，48小时后。
重点是，极狐也被点着，但是电池没着。
他有电池热失控主动管控系统，能有效防止单体失控扩散。
有人说，一旦事故导致系统失效，就管控不住了。
这个例子说明，在这个残骸中，管控系统仍在正常运作，有效防止电池包起火，为逃生争取更多时间。
这个是技术，与销量无关。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 极狐和汉对撞，汉当时着火了？多少时间着的？怎么着的，看网上写的消防报告原因了吧。为什么比亚迪工程师第一反应是冷却液被换了？
: 你认为极狐有技术，是北汽和麦格纳合作研发的？还是卖给斯泰尔美国的，这事没得深究。差点忘了，汽车史上第四人，好像已经被调查了。
: 比亚迪卖弄概念，骗了奔驰和丰田？
: ...................
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你说的大部分观点我表示同意。
只说一点，千山翠的例子，只说明，安全，与销量无关。
销量存量，与事故量有概率关系。
事故结果严重程度，与事故的严重程度有关，这个关系是技术问题，不是概率，是必然事件。
刀片电池不能防烧 是因为防护不够，也有产品缺陷的概率。这个概率不低，以千山翠的销量存量，应该可以算出来。
对比极狐，以当时的销量存量，或者，以现在的销量存量，可以看出，其安全程度没有优势。没有指责比亚迪，事后赔付还是可以的，比特斯拉强，至少不甩锅。

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 兄弟是搞技术的不？看你在版上聊起来老数据一堆一堆的，你觉得烧了个千山翠就能定性为技术缺陷了？要按你这定性，电车就不用发展了，都骑驴去吧。
: 你要说唐DMI技术缺陷还靠谱点，已经找到原因了 ，好像最近烧的少了。
: 比亚迪这几年销量爆增，建厂，培训工人，按概率该出更多的事，比如唐DMI这种。
: ...................
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