- 主题:一种观点：期待纯电一千不如期待增程二百！
别说800的电池重量，就是300续航的电池，都要比增程器沉了。纯电大续航需要电池密度重大突破，一时半会等不到。
现在增程和混动不好，一是发动机还不行，效率确实不如小日本。等过几年中国车企收购个铃木日产之类的就差不多了。
二是电路震荡波太大，损耗太大；电子集成度太低，散热不良。小米华为下场造车会有很大改善。甚至绿联低压技术都比各大车企领先五年。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.221.*
FROM 124.64.221.*
我觉得300纯电+增程最实用，市内足够，长途不愁，成本可控
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Byd今年出了很多200+的插混了
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对，正常来说单程20公里差不多，一周200，留足余量。正常只有周末充电一次就够。
180 200公里的，就有点玄。
可惜300公里增程的好像没有
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 我觉得300纯电+增程最实用，市内足够，长途不愁，成本可控
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修改:autohawk FROM 14.29.126.*
FROM 14.29.126.*
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: Byd今年出了很多200+的插混了
插混比增程又多了很多东西，追求极速的买也就罢了，对普通用户一点意义没有。
以BYD的实力做增程，肯定比理想省油，但当初路线是上头定的。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.221.*
FROM 124.64.221.*
【 在 autohawk 的大作中提到: 】
: 对，正常来说单程20公里差不多，一周200，留足余量。正常只有周末充电一次就够。
: 180 200公里的，就有点玄。
: 可惜300公里增程的好像没有
: ...................
私桩才是新能源的命根子。
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FROM 124.64.221.*
300纯电，电池得45度电了，加上发动机那一套东西，车重太重了
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 我觉得300纯电+增程最实用，市内足够，长途不愁，成本可控
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FROM 117.136.91.*
完全不想为了八百辈子都遇不到的超长途高速，而被迫成天都在充电
正常电车现在一周充电一次足够了
为啥要变成3天充一次去预防万年不遇的需求？不嫌麻烦么
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
:别说800的电池重量，就是300续航的电池，都要比增程器沉了。纯电大续航需要电池密度重大突破，一时半会等不到。:现在增程
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 36.112.191.*
增程的市场优势是对比纯电时，同样配置下小电池成本更低，比如理想L8比小鹏G9，因为用小电池可以比G9更便宜。如果要追求长续航增大电池，会减少这个市场优势，增加成本。对增程车企来说加电池成本这个方案不好。
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FROM 61.51.110.*
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 完全不想为了八百辈子都遇不到的超长途高速，而被迫成天都在充电
: 正常电车现在一周充电一次足够了
: 为啥要变成3天充一次去预防万年不遇的需求？不嫌麻烦么
: ...................
自家车位，插上就是。
2014年下单之前就先确认了自家能充电，才交的定金。
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FROM 124.64.221.*