一体压铸是为了省成本提升厂家利润的，带给消费者的是极高的维修成本，而且一体压铸技术是中国厂家提供的，所以没什么好吹的。
三电集成度不如比亚迪，电机技术不如比亚迪（自己去看拆解视频）。省电耗电低是胎压黑科技，根源来自教徒们超高的容忍度。
电池更不用说了，不剧烈掉电是三元锂电量控制上相对铁锂的固有优势，不是特斯拉的黑科技。特斯拉换铁锂用的比亚迪电池，足够说明谁有技术优势了。
特斯拉的自动驾驶技术排不上号，主打一个敢让客户送死。
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大哥，铝铸件你能钣金焊接，算你厉害
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 一体压铸提高啥维修成本？撞坏了根本不会给一体更换，就是个钣金焊接的活
:  对消费者不利的是，根据之前的案例，这种焊接过的，都属于大事故车，贬值杠杠的
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你只看到特斯拉的碳化硅看不到比亚迪的碳化硅？真就选择性无视啊，你自己看不见就是没有呗？
你特斯拉跟比亚迪比碳化硅的成本优势和技术？特斯拉只能从st买碳化硅，比亚迪自己有完整的igbt和碳化硅研发和规模化生产能力，而且已经迭代了好几代了。
另外，碳化硅是个啥你能说明白不？要不要给你科普一下。
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 1，一体压铸给消费者带来了什么极高的维修成本了？一体压铸技术是中国厂商提供的，但这个要求是特斯拉首先定义要求并使用上的，其他新势力都在跟风，稍后应该会使用；
: 2，什么叫做3电集成度？电驱电控特斯莱都用SiC了，96片并联，BYD用的什么方案，敢拿出来吗？成本和技术难度不在一个层面上，体现出来就是我说的：效率高省电、扭矩大加速快、极速高、跑高速电耗低。电池的优势主要说的是BMS，不管是用什么电池原料。
: 3，辅助驾驶技术特斯拉遥遥领先，这是总所周知的，BYD相当于没有，国内新势力就小鹏还行，其他都远远落后，激光雷达+高精地图方案很贵，盲区大不识别车道线和路标红绿灯，还是要加摄像头，破坏ID，不具备持续升级换代功能（提升一代激光雷达，就换个硬件，车体开模、数据采集、传感器融合的置信度等）。
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