你说的角度确实新，我要把你的发言加到我的主贴里，会注明是你的意见，你是否同意？

【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 说几个新的角度：
: 车企的积累：车是生命周期超过10年的耐用消费品，如果从这点来讲，没有十年历史的车企生产的电车很难说可靠。因为第一代量产产品还没有经过时间检验和设计的迭代。车作为整个系统的可靠性需要反复迭代才能达到平均水平。我认为很多人选择特斯拉的原因之一是因为对质量本身的考虑，对一个产品的信心也是日积月累获得的，一个产品成为街车看似是个弱点，其实对潜在用户的影响可能是正面的，随大流是大多数人的选择。
: 企业的盈利能力：一个企业的产品在受到认可的情况下，同时能够盈利真的非常重要。像坦克300这类产品，同时能够兼顾性价比和盈利才是车企应该追求的。在新能源车企的高性价比背后，实际上是各种融资平台的支持，包括一些地方政府的融资平台。新能源车企都知道最后只能活下来不到一半，卖一辆亏一辆的车企是不可能一直存活的，现在无非是在比谁能融到更多的钱，支撑的更久。等到尘埃落定，车企在保证盈利前提下，车的定价才有真正的可比性。我不知道哪家新势力能笑到最后，有一线城市或强二线城市政府支持的车企几率会大一些，特斯拉会一直在。如果车企活不下来，买他们车的车主会被坑惨的，所以当大家讨论爱国、产品力、性价比时，请记得让车企挣点钱，这也是为了自己。
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小鹏牛逼！

【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 又是三电。。。。。。还有fsd。。。。。不都那样嘛。都2023了……比小鹏都没优势
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特斯拉几乎都没有安排营销费用，你说的第二点根本没有任何的依据。
第一点，能量回收绝大部分电池都有，主要是为了克服续航不足，中间某个版本尝试不能关闭能量回收是个小插曲。
第三点，我只能说FSD确实好用，我每天用超过10次。

【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 特斯拉作为老牌汽车厂家，肯定是有其优势的，不可能一无是处
: 我们反感特斯拉的是以下几点：
: 1.强制动能回收（现已更改），逼迫用户更改驾驶习惯。
: ...................
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商场如战场，如果国产车能通过这些手段把特斯拉搞死，最终自己强大，技术和产品、性能全球领先，作为特斯拉忠实粉，我都支持国产车这样做。

【 在 bfield 的大作中提到: 】
: 反特斯拉想搞死特斯拉的战略一波又一波啊，前两年是各种造谣和带节奏，去年被揭开真相后消沉了一段时间，最近又起来了，这次是技术流派，想从最本质的问题上把特斯拉否定掉。我国的经商环境真是好复杂，我们的厂家也真是聪明！
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BYD的碳化硅就别吹了，BYD的电调是最差的，比新势力还差！
BYD的加速能力，高速能效，极速能力，哪点不是排所有电车的最后一档？

老子卖碳化硅，氮化镓的，你就别来我这吹牛逼了。
国内稍微牛逼一点的IGBT，中国中车、斯达半导体都是买的英飞凌的Die。

另外每家都能买到ST的碳化硅，但能调好电调板，并发挥最高的能效，才是最难的，双电机不是说说的，国内落后3-5年。

【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 你只看到特斯拉的碳化硅看不到比亚迪的碳化硅？真就选择性无视啊，你自己看不见就是没有呗？
: 你特斯拉跟比亚迪比碳化硅的成本优势和技术？特斯拉只能从st买碳化硅，比亚迪自己有完整的igbt和碳化硅研发和规模化生产能力，而且已经迭代了好几代了。
: 另外，碳化硅是个啥你能说明白不？要不要给你科普一下。
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