一体压铸提高啥维修成本？撞坏了根本不会给一体更换，就是个钣金焊接的活
对消费者不利的是，根据之前的案例，这种焊接过的，都属于大事故车，贬值杠杠的

【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 一体压铸是为了省成本提升厂家利润的，带给消费者的是极高的维修成本，而且一体压铸技术是中国厂家提供的，所以没什么好吹的。
: 三电集成度不如比亚迪，电机技术不如比亚迪（自己去看拆解视频）。省电耗电低是胎压黑科技，根源来自教徒们超高的容忍度。
: 电池更不用说了，不剧烈掉电是三元锂电量控制上相对铁锂的固有优势，不是特斯拉的黑科技。特斯拉换铁锂用的比亚迪电池，足够说明谁有技术优势了。
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FROM 221.12.37.*

不是很明白你说的这个
我前面给的这个链接，就是特斯拉官方的维修指南，里面明确指出哪些位置应该采用哪种焊接工艺

至于你说的论文，在这个问题上缺乏实际意义
前几年国内纷纷上马一体化压铸时，一开始良品率上不去的一个主要原因就是配方
但即便是同一配方，用更高吨位的压机对良品率也会有改善，但费效比就下去了

当年锌合金压铸刚出来时，后期气孔问题也很常见。而现在，除非材料或者工艺参数控制出了偏差，基本上就不会出问题

【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 铸件和压铸件是不一样的。压铸件在制造过程中会卷入很多的分型剂、油、水等异物，高温下会分解出来很多的氢元素，快速冷却过程中这些氢元素来不及以气体的形式溢出，会固溶在压铸件内。如果进行焊接，这些氢元素会被释放并以气体形式溢出，到时候焊缝里面会有很多气孔。
: 具体的可以看看清华大学“张婧”的博士论文，里面有很多文献和实验数据。
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FROM 81.68.224.*