- 主题:我来吹一把特斯拉吧，看到大家都在黑
说几个新的角度：
车企的积累：车是生命周期超过10年的耐用消费品，如果从这点来讲，没有十年历史的车企生产的电车很难说可靠。因为第一代量产产品还没有经过时间检验和设计的迭代。车作为整个系统的可靠性需要反复迭代才能达到平均水平。我认为很多人选择特斯拉的原因之一是因为对质量本身的考虑，对一个产品的信心也是日积月累获得的，一个产品成为街车看似是个弱点，其实对潜在用户的影响可能是正面的，随大流是大多数人的选择。
企业的盈利能力：一个企业的产品在受到认可的情况下，同时能够盈利真的非常重要。像坦克300这类产品，同时能够兼顾性价比和盈利才是车企应该追求的。在新能源车企的高性价比背后，实际上是各种融资平台的支持，包括一些地方政府的融资平台。新能源车企都知道最后只能活下来不到一半，卖一辆亏一辆的车企是不可能一直存活的，现在无非是在比谁能融到更多的钱，支撑的更久。等到尘埃落定，车企在保证盈利前提下，车的定价才有真正的可比性。我不知道哪家新势力能笑到最后，有一线城市或强二线城市政府支持的车企几率会大一些，特斯拉会一直在。如果车企活不下来，买他们车的车主会被坑惨的，所以当大家讨论爱国、产品力、性价比时，请记得让车企挣点钱，这也是为了自己。
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说几个新的角度：
车企的积累：车是生命周期超过10年的耐用消费品，如果从这点来讲，没有十年历史的车企生产的电车很难说可靠。因为第一代量产产品还没有经过时间检验和设计的迭代。车作为整个系统的可靠性需要反复迭代才能达到平均水平。我认为很多人选择特斯拉的原因之一是因为对质量本身的考虑，对一个产品的信心也是日积月累获得的，一个产品成为街车看似是个弱点，其实对潜在用户的影响可能是正面的，随大流是大多数人的选择。
企业的盈利能力：一个企业的产品在受到认可的情况下，同时能够盈利真的非常重要。像坦克300这类产品，同时能够兼顾性价比和盈利才是车企应该追求的。在新能源车企的高性价比背后，实际上是各种融资平台的支持，包括一些地方政府的融资平台。新能源车企都知道最后只能活下来不到一半，卖一辆亏一辆的车企是不可能一直存活的，现在无非是在比谁能融到更多的钱，支撑的更久。等到尘埃落定，车企在保证盈利前提下，车的定价才有真正的可比性。我不知道哪家新势力能笑到最后，有一线城市或强二线城市政府支持的车企几率会大一些，特斯拉会一直在。如果车企活不下来，买他们车的车主会被坑惨的，所以当大家讨论爱国、产品力、性价比时，请记得让车企挣点钱，这也是为了自己。
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没问题
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 你说的角度确实新，我要把你的发言加到我的主贴里，会注明是你的意见，你是否同意？
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