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【 在 realsjxyz 的大作中提到: 】
: 这辆麒麟版001提车于2023年5月18号，到目前已经开了有8000多公里。平时，这车主要是我妻子开，我开的比较少。前阵子我们家来了次草原长途自驾，全程的主力司机是我。因此，我有了一些基础来谈谈我对麒麟版001的感受和评价。当然，这感受和评价是完全主观和必然片面的。  
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: 我们先谈缺点：  
: 1.这辆车的底盘对高频滤震做的不好，经过修路的碎石子路面时，全车都在震，方向盘连接杆在震，我甚至感觉到方向盘跟车不是一体的，高级感全无。  
: 2.由于电池被布置在车的底部，经过烂路的时候，要特别小心蹭底盘或者托底，一旦电池出事，那就是大事。当然，这也是目前电车的通病（或者说缺点）。我家这次出行就蹭了次底盘，我当时心里就慌得不行，想完了，完了，电池千万别出事。后来到4S店检查，幸好无大碍。  
: 3\. 车重，高速时，明显能感受到车本身巨大的惯性，尤其是行驶在山区的高速时。  
: 4.电车的出行，特别是去充电条件不完善的偏远地区，还是会给我带来一定的焦虑。这种焦虑其实不是电量不够造成的，电量是足够的，这种焦虑主要是由“不确定性”造成的。即便我知道目的地有充电桩，但是我不确定是否能充上（比如充电桩被油车占位，或者有别的电车在充电），我还是控制不住有一点焦虑。而去明确知道没有充电桩的地方，我反而不焦虑。因为我知道，到了目的地，用自己的随车充是肯定能补电的。这真是一种奇怪又好玩的心理活动。  
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: 谈完了缺点，接下来说说优点：  
: 1\. 还是底盘，在内蒙一段蜿蜒的山区小道，由于路面情况比较好，且没有车辆和行人，我开的比较快，大概有90-100公里/小时。这辆车在路感和舒适度之间，取得了很好的平衡，有驾驶乐趣，还有令人舒适的悬浮感，车内很安静，有一种开着高铁行驶在马路上的错觉，当时我就惊叹：这底盘！再加上路边的美景，真是令人怀念的美好时刻！  
: 2\. 续航，一个词：扎实。我开了段780多公里的高速，出发时，电量为91%，中途在一个服务区充电，从55%冲到88%，然后到达目的地后，电量还剩30%。全程780多公里，总消耗电量是91%-55%+88%-30%=94%。所以，理论上，满电高速行驶距离约为830公里。高速大部分路程中，我的表显车速都控制为“道路限速+5公里/小时”。途中，我还和一辆宝马5系，小飙了一阵子，最高车速不可描述。在国道上，使劲开，见车就超，表显电耗是14.7度/百公里。无论是国道还是高速，空调大部分时间都是4挡风19度。充电时，车自身计算的动态里程超过1032公里稀松平常。  
: 3\. 空调不错，后排的家人经常要求把空调关小点。当然，我不能排除我的家人比较怕冷。  
: 4\. LCC可用性不错，在高速上，我基本是能开就开，大大缓解了长途行车的疲劳。  
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: 最后，谈谈我个人对100度电池和140度电池，以及19寸还是21寸轮毂的看法和选择。如果你喜欢长途自驾，我个人建议你选择140度电池+19寸。多出来的40度电的实用性和安心感，是能够让你有信心且较为安心的去到偏远的地方。自驾路途上，遇到不好的路况几乎是必然。尤其是高速行驶时，遇到那种你来不及踩刹车，不得不硬着头皮，冲过去的不良路况，19寸给了你更大的容错空间。考虑到001没有备胎，还是选择19寸安心，尽管它没有21寸轮毂那么帅！当然，有人会问，长途自驾为什么不选择油车出行。我的回答是：开油车自驾，我已经腻了。电车有更好的行驶品质，更智能的辅助驾驶，不用关的空调，总而言之，电车让我的长途自驾更舒适。另外，旅途中关于充电的不确定性，也带给了旅途额外的小小的刺激。毕竟我们在路上的原因，至少有一部分就是那份对未知的期待。  
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