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- 主题:特斯拉充了次电，超时费收了1600多 (转载)
- 因为其他车主没有人会在超冲充到满，只有贴图车主这样一直不走才会经历最后的涓流充电时段
【 在 ptco (ptco) 的大作中提到: 】
: 我上网查了一下其他车主的充电记录，基本上都是充电30分钟左右电费在6、70元。
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: 由此推断，车主19日电费60元这次的充电，真正充满电的时间是半个小时左右，而APP上显示的充电时间是61分钟，车主又承认有32分钟的超时时间，综合分析，最大的可能就是，全部停车时间61分钟，其中实际充电时间29分钟，超时占用32分钟。
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FROM 221.192.179.* - 我都知道车主后面是怎么写的，你看我补充的对不对：
“因为6.4一分钟的超时占用费，确实是在充电桩全满的情况下，这部分费用我认。但是3.2一分钟的占用费，全程都有空位，我完全没有影响到其他车辆来充电，因此这部分费用完全不合理。坚决投诉！”
【 在 ptco (ptco) 的大作中提到: 】
: 从目前的贴图信息来看，不能得出你这个推论。
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: 维权车主的投诉理由并未显示出来。
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FROM 221.192.179.* - 很遗憾，你的猜想是错误的。附件是另一个人的截图，你看这个显示的时间，很明显是充电时间而不是总时间。
【 在 ptco (ptco) 的大作中提到: 】
: 充电计费的单位是用电亮，不是充电时间，超时占用费的计费单位是时间。
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: 在这个逻辑下，APP上显示的时间应该是占位总时长才对，只显示实际充电时间不显示占位总时长没有意义。
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FROM 221.192.179.* - 不用这么极端的例子，车多了以后，后来的充电功率会降低的，这一条就足够提供收占位费的理由了
【 在 metall (猫) 的大作中提到: 】
: 我不赞同这样的方式。
: TSL占位费规则设立的目的不是为了最大化利用停车位，而是最大化保证充电需求，规则是服务于目标的。TSL 的需求是后者，所以他制定占位费规则当然是服务于后者目的的。充完电的车主（比如贴图车主）她的需求是前者；而tsl和等待充电的车主的需求是后者。
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: 如果真如这位车主的需求，我可以给你举个极端的情况来卡卡bug，大部分充电车位的位置都不是特别宽裕的，停车的时候技术不（gu）好（yi）压着线停就很容易废掉旁边的一个车位（要停进去会极端困难，或者根本不可能）。然后永远都有一个车位没用，然后占位的不罚钱，等待充电的却充不上，于是规则形同虚设。
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FROM 221.192.179.* - 特斯拉每个超充站都有很大的牌子写着充电费用及超时占用费的标准，不知道算不算明显
【 在 CRH11 (只挖坑不跳水) 的大作中提到: 】
: 用户协议几万字里藏个陷阱的事多了去了，没人会看，都点同意，等少数人遇到了才会发现，这就是我说的协议陷阱，霸王条款。
: 法律应该规定产品用户协议里应该明显标识和解释对于用户不利的所有条款，如果解释的不够就不成立。
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 软件不点同意就退出，这个都允许的
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