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- 主题:准备去订ID6了，有啥叮嘱的吗？
- 在大众，蔚来，特来电这些品牌桩群可以稳定90kw以上的功率到80%，峰值97kw多可以了。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 350V充电电压有点低哦，现在750V以上的充电桩占比都超过80%了，时间就是效率
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FROM 114.254.2.* - 想不到一辆车的选择不同，能让人与人之间产生那么多，这么大的恶意，见识了，屏幕后面的人心是有多脏。
【 在 cugbboy 的大作中提到: 】
: ID 6CROZZ 蓝色，第一次买车。
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: 看了很多电车，最后还是选定了这款，第一次看车没有看上的车，也是最后选定的车。
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修改:buptsam FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.* - 目前市面上所有120kw的桩都可以达到250A到300A这个水平，至今没遇到过达不到的，肯定不能说是少数特殊大电流。
如果60kw的，电压再高，功率限制死了，速度也上不去，没什么用。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 那是特殊的大电流桩，同样充电电流，你350V比人家700V功率低一倍
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FROM 114.254.2.* - 你说的那是国标2011，2015没这个限制。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 120的都是250a 上限，国标规定，不会超过的，只有 车企超充才会超过
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FROM 114.254.2.* - 不对吧，AC和DC上限也不一样，AC 250A，DC远大于250A。而且，如果不是2015的标准，ID车型经常会跳枪…目前还在用2011标准的，只有一些偏僻地方和非城区的国网了，我专门研究过。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 说的是市面上这些120kw的，非液冷的，都是按之前的标准做的。
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FROM 114.254.2.* - 哦 可能是我搞错了，我唯一一次看过充电电压是在高速国网，380附近，但是城区充电经常去的桩群看到功率确实超过了97kw，但是都只给我一个功率。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 就是dc啊， ac是进变压器的 也不可能只有250，反正你可以具体看看，我是没有讲过
: 或者网上看谁用过这种120-180kw 电流能超过250a的，除了品牌超充。
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FROM 114.254.2.* - 嗯。但是目前市面上只要是找得到标称120kw的桩子，稳上250A应该没太大疑问。未来750v或者更高电压的桩也不可能低于120kw了。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 400v 250a 也是能到这个值的，要想跑满第三方桩 就得上800v 平台了
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FROM 124.127.0.* - ES8够不上，唐EV油改电万年不改款确实下不去手。
【 在 weizhaokang 的大作中提到: 】
: 买ID6这车大部分是冲着性价比去的，正经7座电车就这车最便宜，和其他车价格不在一个档次
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FROM 124.127.0.* - 【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 爆燃慢燃完全不是一回事。国家标准规定要有多长时间的逃生时间
你说的那个国标规定的逃生时间，并不是剧烈外力碰撞后电池收严重挤压之后的热失控，而是封闭状态下，电芯故障，BMS从检测到热失控发生，发出告警，到危及乘员舱这段时间。这个ID系列电池包是超出国标的测试标准几十项的。相比杭州那个115km满载撞水泥墩子的事故，其实我更想知道那个拐弯撞了路灯就起火的事故，有说法是路灯底座翻出来豁了底盘。国内最早一起ID系列着火，印象中是西安的ID6，在地库，被排水沟竖起来的铸铁挡板豁了肚子，当时车主进车位下车，停好后开始冒烟，直到消防赶到才有明火，这种起火和杭州那种程度的碰撞起火，都可以理解。
国标：
“电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警，提醒乘员疏散）。”
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FROM 114.244.0.* - ID系列累计保有量也小几十万了，毕竟卖了好几年，两年前就有五个车型了。去年十月一汽宣布销量超10万，今年7月上汽宣布卖了13万。说二三十万保有量应该没问题。
【 在 fooly 的大作中提到: 】
: 这个我还没有作过多的调研，本来电车最适合我了。但是当时看了这个新闻，我就彻底放弃电车买了个纯油车（因为这个事情，我看中的纯油车立刻就涨价了），所以也就没有再多调研了。
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: 当时我初步调研结果的选择是极狐，极狐据说在安全性方面下了很大的功夫，用的也是811电池，但是包装外壳如何如何的。
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修改:buptsam FROM 1.202.134.*
FROM 1.202.134.*