- 主题:对电池保护最好的纯电车是哪款？
问题是，中保研的碰撞试验不做托底碰撞测试，对底盘强度没有检验
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 任何结构上的被动安全措施，都是有上限的，及格线就是类似中保研的碰撞实验，剩下的多做多少冗余，全凭良心。磷酸铁锂电池不敢说，但凡是三元电池，铝合金框架，加强纵梁，横梁，车身结构1200Mpa以上高强度钢都是标配。
: 发自「今日水木 on iOS」
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特斯拉这么做是引领了发展方向，这叫CTB，国内很多车型都在学习，比如小鹏G6也采用了技术等级较高的CIB电池车身一体化技术。当然某些落后车型研发能力有限，还做不到，但也不至于拿落后的东西出来吹。
特斯拉通过一体化压铸工艺+电池车身一体化技术，有效减轻了整车质量并提升了整体电池容量。数据显示，特斯拉采用这两项技术后车身重量降低10%、续航里程增加14%、零部件减少370个。制造成本和流程得到大幅优化，车身扭转刚性更强，地板与上盖板合二为一使驾乘空间得到扩展。
我们可以理解为，在电池车身一体化技术的加持下，减少了零部件，车身结构集成度更高，增加了更多不可拆卸式结构用来节省空间。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 但是有的车，连电池包的加强壳都没有，竟然敢用电池做车身强度结构。
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当然是非承载式车身，有大梁的车，比如仰望U8
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 电池本身质量在供应商趋同，集中几个大厂的情况下，应该不会有太大区别，
: 电池安全更大的取决于对电池的保护设计
: 有没有专门评测这块的
: ...................
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单独烧电芯肯定经不住，北汽的核心技术是电池外面包裹了厚厚的防火石棉
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 火烧单体代替针刺是可以的，比针刺更苛刻。
: 主要是考察单体热失控后会不会殃及其他。
: 热失控肯定要烧的，只要能防扩散，争取到逃生时间。
: ...................
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哦，看来北汽的核心技术是陶瓷纤维材料
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不是。是陶瓷纤维，上下两层。
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id4上次爆燃前，也说上市以来从未自燃。。。。
大话都会说，哪天真出了事岂不很尴尬
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这只是措施之一。延迟火烧驾驶舱，争取逃命时间。
: 更关键的是单体间的热隔离。
: 一个单体着了，最高温度达到900度，旁边的单体不超过200度，确保不着。怎么做到的，我也不知道。
: ...................
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你都业界平均水平的6倍了，还有啥可急得，跳蚤多了不嫌咬
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 所以我着急呀，它老是不着。
: 我想吃烤狐狸肉。
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小众车型，烧了都没人关注，更别提计数了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 没有数据支持。你数数北汽所有的起火案例。有20个吗？
: 它是每火必报，不删帖。
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如果你说的对，那6倍这个数据肯定是有依据的，否则北汽告他个500万
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 一辆都不落，盯着北汽的多着呢。就如那个6倍，无中生有夸大事实的。
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