- 主题:比亚迪这种全产业链模式面临巨大风险
全产业链才不会被掐脖子，你一个小娃娃懂个球
华为这个前车之鉴，没看见么
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比亚迪开始造电池的时候，宁德还在玩儿泥巴呢
是宁德时代经过奋力追赶，终于接近了比亚迪的电池水平
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 既造车又造电池，甚至还造部分芯片（也许只是设计）主要带来的是协同优势吧，类似于可以相互补台，东方不亮西方亮那种效果。关键是，他现在的电池技术相对于宁德，并不落后，这是比较厉害的。
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宁德时代的前身ATL成立于1999年
你查查1999年的比亚迪，在电池行业是什么水平
谁追赶谁，这得先搞清楚
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 既造车又造电池，甚至还造部分芯片（也许只是设计）主要带来的是协同优势吧，类似于可以相互补台，东方不亮西方亮那种效果。关键是，他现在的电池技术相对于宁德，并不落后，这是比较厉害的。
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三元锂电池从2018年 2019年那会儿占据市场份额的70%甚至更高，被磷酸铁锂打得现在占比不到40%，胜负已分，还有啥可说的。
比亚迪就没认真搞过三元锂电池。
为什么不认真搞呢，因为船夫搞电池起家，对于三元锂和磷酸铁锂的优劣对比有非常深刻且富于远见的洞察力，哪个电池更适合于车用，别人可能看不明白可以被忽悠，而他本人就是这个领域最大的权威，只有忽悠别人的份儿。
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 起步早，不等于先进，我就不举例子了，俯拾皆是。在三元领域，宁德还是领先比亚迪的。
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你猜猜仰望U8 U9，是用的三元锂还是磷酸铁锂
你觉得U8 U9是低端车型？
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 那为啥高端车型不用铁锂？这个不用过多争论，但是三元也好，刀片铁锂也好，都是过渡型，代表不了电池的未来。
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吉利 长城 理想 蔚来 小鹏，不都是私企么，这些哪一家是国企了？
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: byd的决策执行起来比较坚决，国企扯皮太多了，就会有起个大早赶了晚集的遗憾
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说到高端纯电车，除BYD外，其他品牌都用三元锂，于是就对了么？ 其他品牌的高端纯电车，就能解决三元锂易燃的劣势了？
18年19年那会儿，其他品牌的纯车不管高端低端，还都是三元锂呢，于是就对了么？
还没有这个版的时候，我就开上了磷酸铁锂的电车，连三元锂输在哪儿都看不明白的话，这些年的几十万公里就白开了。
你开了多久的电车，开了多少公里，充过多少次电？ 还是个娃娃吧
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 我真的不想跟你辩，没啥意义，比亚迪是你的图腾也无所谓，这是你的事儿，你没必要说服我，你不同意，可以到此为止了，我也不再回复你了。你说的这两款车都是混动的，都不存在续航焦虑问题，你看看目前的高端纯电的，除了比亚迪家族，其他品牌哪款车采用铁锂了？
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不做垂直整合的前车之鉴，就是华为
大体老师还躺在手术台上呢，不得好好看看，引以为鉴？
【 在 xiaoyao5231 的大作中提到: 】
: 船夫说过很多次，垂直整合是现阶段不得已而为之
: 发自「今日水木 on 2203121C」
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