- 主题:比亚迪这种全产业链模式面临巨大风险
这种问题，估计船夫想过800遍了，光靠车的话，比亚迪竞争优势不突出，只造电池的话，优势也不突出，两者结合的话，还真没有对手
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既造车又造电池，甚至还造部分芯片（也许只是设计）主要带来的是协同优势吧，类似于可以相互补台，东方不亮西方亮那种效果。关键是，他现在的电池技术相对于宁德，并不落后，这是比较厉害的。
【 在 seeredsea 的大作中提到: 】
: 想象中没有对手吧
: 如果宁德电池突破，比亚迪新能源全系用不用宁德电池？
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我不是迪粉，只是我觉得比亚迪目前这种模式，做到今天这种水平，不能算是坏的选择。至于风险，远比自己不会造电池的车企小得多吧。如果电池落后了，高端车型可以购买电池，就像其他汽车一样，但是中低端的用自己的电池也没毛病，进可攻，退可守。尤其是遇到高端电池产能受限的时候或者被卡脖子的时候，还有转圜的余地。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 宁德时代的前身ATL成立于1999年
: 你查查1999年的比亚迪，在电池行业是什么水平
: 谁追赶谁，这得先搞清楚
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起步早，不等于先进，我就不举例子了，俯拾皆是。在三元领域，宁德还是领先比亚迪的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 比亚迪开始造电池的时候，宁德还在玩儿泥巴呢
: 是宁德时代经过奋力追赶，终于接近了比亚迪的电池水平
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所以目前来看，至少在传统车企，船夫的眼光还是数一数二的。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 电池不是难堪日，芯片方为大问题
: 前几年芯片供不上来，各大车企都直接跑去华强北地摊现金抢货，质量和供应量不说，这里面腐败多了去了。byd有自产芯片就能悠哉游哉的岸上看。
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那为啥高端车型不用铁锂？这个不用过多争论，但是三元也好，刀片铁锂也好，都是过渡型，代表不了电池的未来。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 三元锂电池从2018年 2019年那会儿占据市场份额的70%甚至更高，被磷酸铁锂打得现在占比不到40%，胜负已分，还有啥可说的。
: 比亚迪就没认真搞过三元锂电池。
: 为什么不认真搞呢，因为船夫搞电池起家，对于三元锂和磷酸铁锂的优劣对比有非常深刻且富于远见的洞察力，哪个电池更适合于车用，别人可能看不明白可以被忽悠，而他本人就是这个领域最大的权威，只有忽悠别人的份儿。
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是啊，国企容错率非常低，风险承受能力也很低，拿着公家的钱去投资研发新技术，失败了会追责的。没人想在收入固定的情况下，为了企业的发展去让自己的承担不成比例的风险。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: byd的决策执行起来比较坚决，国企扯皮太多了，就会有起个大早赶了晚集的遗憾
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我真的不想跟你辩，没啥意义，比亚迪是你的图腾也无所谓，这是你的事儿，你没必要说服我，你不同意，可以到此为止了，我也不再回复你了。你说的这两款车都是混动的，都不存在续航焦虑问题，你看看目前的高端纯电的，除了比亚迪家族，其他品牌哪款车采用铁锂了？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你猜猜仰望U8 U9，是用的三元锂还是磷酸铁锂
: 你觉得U8 U9是低端车型？
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修改:shawn2020 FROM 124.65.174.*
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