- 主题:关于蒸发污染物测试和国六b
不矛盾,增加发动机启动频率,显然会减少实际使用中的汽油挥发物,
我觉得比亚迪实际上是努力向新的国6b目标努力,做出积极配合环保工作的姿态
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 你的说法和上面这么说法完全相左
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: 发信人: oo7894 (oo7894), 信区: GreenAuto
: 标 题: Re: 关于蒸发污染物测试和国六b
: 发信站: 水木社区 (Sat Aug 19 22:04:21 2023), 站内
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: 多启动发动机和长城举
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新的国6b要实际行驶污染物排放实验,且必须达标,之前只需要监测
这个估计常压油箱很难做到,燃油车现有200w库存车都不达标,估计所有燃油车都得换油箱,油车厂用死给你看的方式逼国6b给了库存车半年缓冲
我觉得比亚迪之前ota就是试图减少实际行驶的污染物排放,在监管部门面前努力做个积极主动的好学生而已,属于拍马屁,并不是监管要求
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 所以说比亚迪缺心眼
: 用什么高压油箱,发动机一直烧就行了
: 反正烧的油都发电了
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对啊,油车发动机一直烧,然后库存油车有200w辆不达标,不给卖估计有大量油车厂得死,于是给了半年缓冲。
新标准显然不是发动机一直烧能解决的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 这有啥难做到的,多启动几次发动机就行了
: 普通油车不用常压油箱吗?
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具体不知道,估计直接用高压油箱最便宜
反正普通油车也得改。之前绝大部分油车也过不了新标准
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 普通油车难道用高压油箱?
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200w的库存油车不达标,监管部门给了库存车半年的缓冲也是事实
至少,不是发动机一直烧就能自动达标的,具体哪个解决方案性价比最高我不知道,不过高压油箱肯定是一个方案
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 普通油车改高压油箱?没听说
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zz
除限值指标大幅提升外,国六b排放标准还采用全球轻型车统一测试程序、燃料中立原则、全面强化对vocs的排放控制、完善车辆诊断系统要求、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法并引入实际行驶污染物排放测试,即rde(real drive emission),rde法规要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照rde重新实验和重新申报公告。
有车企动力总成工程师表示,在“国六b+rde”的标准下,纯燃油汽车也需要增加高压油箱,才能够满足排放限值。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 200万油车不达标是因为油箱蒸发的事?
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我说的是比亚迪的插混车启动了,发电存电池里不浪费
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 你打脸了上面那个id
: 上面那个id说,发动机启动发电了,不浪费
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这是产品定位的问题,既然给了油箱就可以加油烧油,要是真不烧油,那买纯电啊,还不限行不是
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 国家给插混免购置税不给油混免购置税,就是让多用电
: 你这开一路烧油也不浪费
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那这至少算是为环保做了点微末贡献,减少了实际使用中的污染物排放
至于说烧了油,那也省了电费啊,一个月多启动几次差不了几毛钱差价,至于涉水那就是扯淡了
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 怎么可能呢,车主现在抱怨的是自己的油什么时候烧自己说了不算了。很多车主有私桩,平时根本用不到发动机当纯电在开,号称一箱油开半年呢。平白把车主的油换成电,人家能随时充电的肯定不乐意啊,更不用说这个启动过程不受控制,万一涉水过程启动了,损坏发动机算谁的。
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频率变化了本质上是为了减少实际行驶的污染物排放啊
那些油气不发电也得当污染物挥发掉,发电不是还节省充电费了吗?
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 问题是车子使用体验在OTA前后变化了啊,所以车主说是少车主的油达车企的标。涉水这个当然是概率问题,但不妨碍这是一个风险,因为启动前根本没有通知,启动后强制ev模式也关不掉。
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