兄弟，第一次看到有人这么赤裸裸的歪曲标准的
这到底你没看明白不懂装懂呢， 还是真的是揣着明白装糊涂？

: 5.3.4.3 按附录F进行试验，蒸发排放试验结果应采用5.3.5确定的IV型试验劣化修正值进行加和校正，校正后的蒸发污染物排放量应小于表5限值要求。

看到“加和校正”，“校正后....排放量应小于表5限值要求”，这两处吗？

蒸发排放结果 + 劣化修正值之后“应”小于0.70，

所谓的国六B 没有更改蒸排标准，说的就是这个0.7没有变；

但实质上，对于3000公里蒸排值大于0.64，需要靠劣化值<0.06来挣命的车型来说，国六B的要求是抬高了。而对3000公里蒸排小于0.64的车款，确实也没区别；

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 汽车的污染物排放标准刚刚由国六a转变为国六b。网上有人认为国六a标准和国六b标准中的蒸发污染物测试（IV型试验）的标准没有发生变化，这其实是不对的。本来一些讨论中@west网友已经将改变的部分讲清楚了，但版上一些人为了自己的面子或者其他目的继续胡搅蛮缠。有必要在此澄清。
: 蒸发污染物测试所用的IV型试验流程本身并没有发生变化，变化的是最后判定是否合规部分。以一般的小轿车为例，要求排放量低于0.70g。但允许在这个0.70g上再加上一个劣化修正值。推荐的劣化修正值是0.06g。也就是说，如果使用推荐劣化修正值，小轿车IV型试验的结果只要小于0.76就是合规的。但这个劣化修正值也可以使用V型试验测得的值，这样判定标准就有机会在0.76的基础上再增加一些。
: 发生变化的就是这个用来测定劣化修正值的V型试验。
: ...................
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  你说的这两个是一回事
国六B把劣化拟合曲线的外推终点从16万公里调整到20万，才导致这个值出现发生变化
如果排除在16万公里后断崖式劣化的情况，这个调整的影响在0.015左右。相当于把原来在临界状态边缘的车型给一脚踹爆了
  不过坦白地说，如果按OTA后的频度启动发动机，这都不是个事儿

【 在 oo7894 (oo7894) 的大作中提到: 】
:  这个修正值发生变化肯定会有影响。
:  另外一个重大的影响是有效使用期限终点的改变导致可以抽检18万公里里程等以前不会抽检的车辆了。
:  【 在 crocuta 的大作中提到: 】
:  : 这个修正值被多推了4万公里  
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你这是真没明白劣化修正的意思哈

劣化修正值是加到IV型试验的3000公里检测值上，来估算跑到16万或者20万公里时的排放

哪来的双重影响

并不是你以为的加到16万或20万公里的测试值上

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 问题7月1日以前就不要求20万公里啊。
: 以前的车可能在16万公里的时候0.64，劣化修正了0.05后还能过。到20万公里处排放也变成0.65了，劣化也因为要用20万公里的值变成0.06了。双重影响下当然过不了了。
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车企送了一台3000公里的车，监管机构跑了19万公里再测？
你以为监管机构都像你一样靠着脑补过家家呢？以为19万公里一踩油门就到了？
还整天脑子一抽抽的，你说的时监管机构？精神病院吧

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 监管机构收到一份19万公里的报告，没过，怎么办？
: 监管机构脑子一抽就跑了19万公里，怎么办？你能说他检测流程不合规吗？
: 车企要考虑所有符合流程的情况下都能过。
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兄弟，你能不能做好课前作业再说话？或者说话之前带点常识？

抽检的时候不用加劣化修正值，你样车都劣化修正到20万公里没毛病了，10几万公里抽检你怕个毛线？
难道当初的试验是靠鸡贼手段过的？

: OA.5.2 排气排放试验结果不必劣化系数(修正值)进行校正

能看明白啥是“在用符合性检查”吗？

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 大哥，除了定型还有抽检啊，抽检也是车企送？
: 抽检的时候人跑十几万公里怎么了？违反国标哪一条了？
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