杭州收费站和上海高架掉头两次烧的都是上汽的。。。纯属巧合。。。
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用本土化落地的名义魔改减配，降本增效做断A柱确实前无古人，虽然之前也被诟病减配，但是断A柱真的彻底出圈了，品牌形象一落千丈，基本上是大众走下神坛的开始了，或者彻底走下神坛，版里提起大众黑历史，断A柱，烧死老总几乎必提，当然一汽大众骚操作也不少，影响没那么大而已。另外，从营收上看，上汽集团对大众的依赖并没有一汽对大众的依赖那么强，资源分配权重也不一样，上汽通用才是上汽能压倒一汽的关键。更不用说上汽集团没有一汽沉重的政治和历史包袱，领导层的一些决策眼光和水平在创造利润层面确实高于一汽。
你说的员工素质这种，隐隐涉及地域问题。只记得当年硕士毕业回长春想搞技术的同学都想去大众，稳定仅次于公务员事业单位，收入高福利好，在相亲市场认可度都相当高，何况一汽现在的制造工厂早就遍布全国了，我不认为所谓的工人素质能左右车型引进和减配细节这种决策，汽车工业发展近百年，流水线上工人越来越少，剩下的岗位，工人个人素质的差距也被完备的流程跟层层验收给抹平了。

【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 就凭这个判断？  
: 供应链管理，工人应该是上汽好于一汽。  
: 不然上汽能从地方国企打败资源一身的共和国长子？  
: 17年蝉联国内第一。  
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发自「今日水木 on iOS」
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