估计他们都没用过这招，那些测高速电耗120公里的都是幼稚。首先自动驾驶就是130，如果路况好自己有精神还可以 自己玩玩开快点。 要是这么开你说电耗要多少？别的车玩一会这样的就要去服务期趴着了。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 换电最大的好处是车主感知最明显也最爽的，所谓一直换电一直爽；其不足之处在于黑子和键盘侠最爱黑甚至还有很多无脑黑；
: 所以你在这里说好，认同的人会很认同，不认同的黑子和各类键盘侠估计快要来了哈哈哈
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我开的经验是高速上你开到130比120耗电高太多。特别是你在开这玩玩那电掉的刷刷的。如果你开其他车就会想这么玩为啥。一会趴服务区充电我不是傻嘛。这个开120巡航的可以开500km，我这么开400公里可能 都够呛。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 换电再好，也不如大电池一口气开到，人的体力也是有上限的，一口气开个500km差不多了。只有换着司机开的持续赶路模式换电才会真的胜出，然而这场景太少了。
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高速考虑堵车？
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 不能吧，前面车堵着看到未来过来都让了？
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我这次去太原住太原洲际。目的地竟然 有蔚来充电桩。我就去地库找到，首先地锁打不开，其次第一个充电抢不知到为什么无法启动换了一个才插好。你在一个陌生的非标环境充电会遇到各类不可测事情。会耽误很多时间。高速上也一样。所以换电这种标准环境补能其实还可以避免这类问题。我想大约各类电车车主都会有同感所以没电后其实最佳策略就是不充电能换就换，。
【 在 h1968 的大作中提到: 】
: 还有个问题 你到了目的地难道不花时间充电？这样就限制了你的自由，你必须选择 有充电桩的酒店面对陌生的酒店和疲劳的身体其实也很麻烦。出去旅游到目的地后我也可以很快补能，不能无论是刚到还是第二天出去前。这也是优势。
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新型能源论坛可以吹就够了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 在电动车范围内，确实可以吹
: 可是。。。。高速上就没几个电车啊
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