上周跑出去玩了一转，高速为主，城里、山里也有，总共开了里程2500km（2000~4500），2驱蓝山。
总计充电约160度，加油1100元。绝大多数车况是3个人（包括一个200斤的：）一只猫，三排放倒塞满行李，高速一般定速在117（原因后面说），但是由于限速、修路、路况等原因，大约1/4的路程是开不到这个速度的。

按5公里耗一度电算，纯油里程： 2500-（160*5）= 1700km
92号油价基本在8.12~8.16元/升，1100元大约加了 1100/8.14 =135升
换算一下百公里纯油油耗：135/(1700/100) = 7.95升/百公里。

这都没算在车里躺着开空调睡午觉用掉的能耗，2.5吨的车感觉比较满意了。
===============================================
上边是大概的油耗情况，下面聊聊个人感受：

6月初入手，到这次出发前开了2000km，基本是城市路况，提车第三天加了200块的油到出发前大概用了3/4。自己没桩都是在外边电站冲的，每次20分钟~大半个钟头，一度电平均1块钱上下。因为经常有接送娃在车里等娃的场景，也没觉得太占时间，小桌板一放空调一开也不耽误干活，睡觉更是神器，舒适度满分。

从入手之初，就感觉这个油耗不好控制，不像油车，控制个速度、油门力度油耗就差不多固定下来。这个混动的实时油耗，和速度、油门力度、电量、模式、保电量、车内电耗....，甚至外部温度之类的因素都有关联，很难找到一个最佳油耗的临界状态。这次旅程中，特意尝试了很多种开法（好像追求这个临界状态是开车过程中的重要乐趣之一，哈哈）

几点体会：
0. 电耗反向虚标，城市环路路况好时纯电里程一般比表显高10%的样子。
1. 蓝山的发动机更倾向于直驱，不太喜欢主动发电，90公里/小时速度以下发动机基本不工作；也是感觉蓝山发电效率不是很高，大约2个多油耗里程换1个电耗里程的样子；
2. 除非强制保电，其他模式基本没法保住电量，打算出去露营烧烤的必须考虑这一点。但是同时强制保电时的油耗很恐怖，几乎是1公里实际路程对应3公里油耗里程，估计可能和反向充电有关。
3. 个人找到的临界点设置: 智能混动模式，电量40~70%(保电比例感觉影响不大)，车速115~120km/h（高速上接受不了更低的速度，同时速度降下来油耗表现也没好到哪里去）。这个状态在高速平路上开，路况好的时候基本能达到：电耗维持平衡，不增不减（或小增小减）；油耗里程趋近于实际里程。观察能量流，这个状态实际上是发动机驱动为主，电池小幅度给一点助力或小充一点点电。
4. 低电量保电状态油耗确实很高，小马拉大车，还得给电池充电。

总的来说，还是能找到一个能耗比较理想的行驶状态，保持55%（保电设置30%）电量不变，实际里程：表显油耗里程 1.1左右，大概持续了100多公里；停车睡一觉再开却又保持不住了，掉到45%左右又到一个稳态。但是其他状态的逻辑优化的不是很好，需要发动机发电的时候总是闲置；低电量发动机充电的时候油量不要钱似的往下掉。
--
FROM 171.113.142.*

里程、加的油、加的电，这些是实打实的。

同样的车、同样的路，同样的起止时间，还是能开出很大油耗差异的。

比如如果按我之前油车的开法，压限速+5，蓝山这个油耗就会高很多了。先是前200公里把电耗到低电量，进入小马拉大车+充电状态，油耗10几个就不奇怪了。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 有没有可能这些数据都是不准的，所以算也是白算。
:
--
FROM 171.113.142.*

绝对值不一定准，相对值还是很有参考价值的。

比如100公里，电量不掉这些情况。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 加的油和电是实打实的，
: 但是行程中，电脑告诉你的那些数据可能都不准呢？
:
--
FROM 171.113.142.*