- 主题:比亚迪的仰望U8是百万级的样子货
被一个糊涂蛋瞧得起，
估计也是一个糊涂蛋
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我认同的是增程架构。而且，就算1.2t的三缸增程，体验也比你的dm拖拉机强很多。现在零跑和奇骏三缸增程都在卖，而bsg的dm早被淘汰了，这就是明证。
: 你于基本事实不顾，观点和分析没任何可取之处，只会无聊无益地抬杠，怎么可能被人瞧得起呢，呵呵。
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双标授，
你研究这么久知道ev受限是因为发动机功率不够吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: U8的动力安全冗余量只有奥迪rsq-etron的1/3。你动脑子想想，奥迪傻吗？如果U8这个冗余量可以的话，rsq-etron为啥不增加动力电机的输出功率呢？这样岂非跑拉力赛时更有优势？
: 3yc这种在公路上都ev受限的车企，拿一贯的鸡贼风格去做越野车，可能害死人。
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那一部分？多大比例，
你在哪里看到过实例？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 至少一部分ev受限是因为发电功率不够。1.5L的宋dmi，最大功率只有80千瓦，在4000米以上最大功率40千瓦左右，额定功率至多只剩20多千瓦，这根本不足以应对长上坡的工况。
: 公路上ev受限，可以等救援。高原沙漠里ev受限，人可能就完了。
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: ...................
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哦，
没有实例？
那结论是你yy出来的？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不必看实例，懂初中物理就能算明白。当然，你可能不懂初中物理
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FROM 223.104.219.*
就你水准还理论计算？
你也就停留在小学水准可以算个加减乘除，
既然你理论算了，对自己这么自信，
咋没去找个实例验证下？
你能算出来什么工况下发动机功率不够用么？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你的智商确实区分不了理论计算和yy。
: 另外，如果ev受限只是因为电池和电路可靠性的问题，3yc就不用ota改发电策略和“教育车主”来改善ev受限了。
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FROM 223.104.220.*
就这么一个糊涂蛋，
还是某大学的副教授。
多少学生被这货给坑了
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 确实是yy的，一看就是纸上谈兵，根本没有玩过越野。
: 我们之前玩越野首先都是车队，多台车，熟悉车辆的情况，互相照应；其次，玩极限越野爬石头烂路都是慢慢走，发动机和四驱结构很容易过热，大油门轰久了爆缸的比比皆是，而冲沙这些玩几次就要歇一阵等车散热。
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FROM 223.104.220.*
这个案例发动机功率不够有个毛线关系？
你不至于糊涂到把车辆故障和功率不够分不清吧？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi失速的实例很多，不用再去特别验证了。你愿意被抽脸，我就给你贴一个。
: 另外，你这iq就别评价其他人的水平力，可笑。
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: ...................
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FROM 223.104.220.*
这个案例你都能这么解读，
你说你，
唉，
和你这种糊涂人聊个毛线
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 发动机功率冗余不够，导致保电困难。所以控制系统只能让发动机长时间在危险的高转速下运转，导致过热趴窝。
: 这么简单的逻辑你不懂？问题的根子是发动机的动力安全冗余太低，控制程序处于两难状态，或者提前趴窝让车主原地发电；或者冒过热的风险高功率运转。
: 这么简单的事，懂了吗
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FROM 223.104.220.*
这么明显的车辆故障，
有小学阅读理解能力的都能明白咋回事，
你非得说发动机功率不够，
你说1+1=3，
有和你掰扯的必要么？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我的解读是正确的，所以你除了给我扣帽子，说不出来任何有理据的反驳。这就是你被人看不起的原因
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FROM 223.104.220.*
又瞎举例，
坦克多难道不是因为很多人买坦克就是想跑出去玩的，
有的租车公司都提供坦克租车
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1.5L的dmi去高原确实大概率会趴窝
: 所以在西藏，能看到很多坦克300，但很少看到1.5L的dmi
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FROM 223.104.204.*