- 主题:比亚迪的仰望U8是百万级的样子货
呵呵，G350还是纯油2.0t的呢，普拉多2700就是个2.7的老V6，牧马人2.0t的，路虎卫士2.0t的，这几个动力安全冗余度如何？
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你这个能量消耗率大于能量产出率是怎么算出来的？
奔驰路虎长城普拉多的燃油发动机是能产出额外的能量还是能突然提高燃油效率？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你得比较能量消耗和产出能力之间的关系。
: 2T油车，能量消耗率=能量产出率，就没有问题。
: 但U8，能量消耗率远大于能量产出率，一不留神就会陷入能量入不敷出的“ev受限”境地。
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你看得懂？混动有EV受限，油车越野过热和动力不够不是比比皆是？
牧马人2.1吨，改装后至少2.5吨，就算2.1吨，2.0t195kw，发动机最高效率40%，全数运转加上传动效率损失，能有多大能量？
不同的是混动可以通过电池电机压榨出比发动机大得多的能量，而油车发动机动有多少动力就到顶了而已。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 首贴你说的很清楚，你看得懂吗
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他的基本逻辑就是夸大油车的动力输出能力，而忽略混动车的电机有更大的动力输出能力。
油车的最大动力输出至少要5000转以上，真出去越野过的都知道这个转数油车根本支撑不了多久就会过热，所以玩爬石头这些都是慢慢爬，爬一会歇一会，这种工况下增程发电机持续发电，我不觉得一定会电力不够。
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 我算了一下，49度电的电池，大功率输出也能支持几十公里，够用了，除非去火星爬奥林匹斯山
: 另外你的说法有逻辑BUG，增程式不是你写的思路，发电机功率够用就行。理想比仰望参数低，也没见有啥问题。
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你要不先来解释一下为啥油车不能一镜到底上毕鲁图峰，难道是因为油不够？
你天天在说EV受限，却不承认油车有过热和动力不足的问题，双标？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 至少一部分ev受限是因为发电功率不够。1.5L的宋dmi，最大功率只有80千瓦，在4000米以上最大功率40千瓦左右，额定功率至多只剩20多千瓦，这根本不足以应对长上坡的工况。
: 公路上ev受限，可以等救援。高原沙漠里ev受限，人可能就完了。
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你还是自己多读点书，字都看不明白，净剩下脑补。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你不用抬杠，豹⑤快交付了，看事实吧。
: 另外，你没事多读点书，少灌水比较好
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确实是yy的，一看就是纸上谈兵，根本没有玩过越野。
我们之前玩越野首先都是车队，多台车，熟悉车辆的情况，互相照应；其次，玩极限越野爬石头烂路都是慢慢走，发动机和四驱结构很容易过热，大油门轰久了爆缸的比比皆是，而冲沙这些玩几次就要歇一阵等车散热。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 哦，
: 没有实例？
: 那结论是你yy出来的？
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别扯了，理想one去西藏跑一天也就掉10%的电。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ev受限有品控的原因，但也有动力冗余度不够的原因。
: 如下简单的物理你能理解吧：
: 1.5NA的宋，发动机最大功率80kw，可用于持续发电的额定功率最多40-50kw左右。这车如果去4000米以上的高原，额定发电功率衰减为20千瓦多，遇上长上坡必然ev受限。
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修改:pigflying FROM 113.204.105.*
FROM 113.204.105.*
你这里面显示的就是发动机冷却液温度过高，不就是过热，或者冷却液漏了的问题吗？油车没这问题？玩越野这情况还不够常见的？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi失速的实例很多，不用再去特别验证了。你愿意被抽脸，我就给你贴一个。
: 另外，你这iq就别评价其他人的水平力，可笑。
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开油车的都知道看水温油温油液高度这些，开混动和增程的就不知道看电池剩余电量？
【 在 xyzzzzz 的大作中提到: 】
: 说的挺好的，但是版上明白的不多。燃油车是我有多少力出多少力，出不了就算了，增程是我有电的时候力气很大。让人错觉我力气一直很大，结果特殊情况是容易歇菜。
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