原因是我说aeb测试对特斯拉来说表现一般，所以它的自动驾驶能力上限不高。
有版友说易车网的横评中特斯拉确实表现一般，然后版友Vas就说Euro NCAP中有个Vulnerable Road User测试中有AEB，其中model Y表现还不错，得了82，布鲁biu布鲁biu说了一堆。
因为他说的这个太误导大家了，我必须得澄清一下：
这个测试就是弱势道路使用者保护测试，譬如横穿马路的大人小孩，自行车摩托车之类。测试时候速度是40公里每小时，然后看假人撞上去之后，看看头破血流脑颅损伤，骨盆骨折，腿啊之类的受伤情况，说实在话，这种测试的提倡我觉得是很有善心的。然后特斯拉得了82分，这是2022年标准，顺便提一下，ET5是83分，用的2023标准，测试项目更多，这是题外话。
说回正题，我一开始提到AEB，其实只考虑撞没撞上的问题，人家都没撞上，当然比撞上后的保护高一个等级甚至不是一个概念。具体撞没撞上，看附图，不过这是“营利性测试”，大家看看就好了啊，不是所有人都信的。
Euro  NCAP中40公里速度测试时候能刹住没撞上就是满分。



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修改:wsnsw FROM 49.76.57.*
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ENCAP的规则的行人保护测试是40公里时速（也可能是60，但我在Euro NCAP的主页上看到的解释是40），
AEB可以完全刹住不接触的是满分，特斯拉得了82，这个82不是说特斯拉有82%概率撞不上，而是撞上后对被撞人的保护得分是82。
夏虫不可语冰，我们在讨论不会撞，
有人在讨论我们会撞上，只是撞后不严重，而且前提是时速40公里，
十个事故九个快，真要出事时候，60也打不住。

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 原因是我说aeb测试对特斯拉来说表现一般，所以它的自动驾驶能力上限不高。
: 有版友说易车网的横评中特斯拉确实表现一般，然后版友Vas就说Euro NCAP中有个Vulnerable Road User测试中有AEB，其中model Y表现还不错，得了82，布鲁biu布鲁biu说了一堆。
: 因为他说的这个太误导大家了，我必须得澄清一下：
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修改:wsnsw FROM 114.223.36.*
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yiche结果可信度确实较低，随便看看行


【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 原因是我说aeb测试对特斯拉来说表现一般，所以它的自动驾驶能力上限不高。  
: 有版友说易车网的横评中特斯拉确实表现一般，然后版友Vas就说Euro NCAP中有个Vulnerable Road User测试中有AEB，其中model Y表现还不错，得了82，布鲁biu布鲁biu说了一堆。  
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