产生这个疑问的历程，
简短点的步骤:
1，为什么我们对特斯拉的认知和几个特斯拉拥护者差别那么大？
2:老外在抱怨各种软件版本和硬件升级的昂贵费用。
3，有一个老外的将近80票的投票中半数多认为ap1强于fsdb。
4，无论是国内的很多还是欧洲的NCAP驾驶辅助这块测试，谁强谁弱变化很大是因为各品牌的新硬件配置和新车层出不穷。半年就会产生河东河西的交换，就会给人产生测试不准的错觉。
最后我的结论和猜测:
1，FSD说是端到端几乎没有人为功能定制，那是吹牛。而是有大量人工干预。理由很简单，我认为只需要少量干预而且能上路的就是真的人类级别智能了，不要干预就能上路的就更是绝对智能了。逻辑自己想，不展开不争论。
2，特斯拉的AEB能力根据不同车被调节了（以它的最大能力为上限可调。）
3，特斯拉把车辆的能力进行软调节是为了卖更多钱。
4，其他大部分车的辅助驾驶能力受限于不同车型间巨大的硬件差距。AEB能力高低被硬件钉死了。
5，其他车有事时候以硬件最大能力刹住。
6，最后的疑问，特斯拉作为自动驾驶的“最强者”，有能力把车刹住时候，就因为用户没交钱，关键时刻，它还刹不刹车？
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我车上就有个按钮，按一下随机就有一辆别的特斯拉失控

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 产生这个疑问的历程，
: 简短点的步骤:
: 1，为什么我们对特斯拉的认知和几个特斯拉拥护者差别那么大？
: ...................
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造谣犯法，给你记录在案
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 我车上就有个按钮，按一下随机就有一辆别的特斯拉失控
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FROM 49.76.57.*

哎，前些日子蔚来撞电线杆那事有结论了吗？
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FROM 101.82.247.*

链接贴来瞧瞧啥事
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 哎，前些日子蔚来撞电线杆那事有结论了吗？
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FROM 49.93.71.*