- 主题:强调一个常识：纯电驱的车不适合高强度持续功率输出
奥迪那个车，玩玩拉力赛可以，使用起来没有实用性，量产更加不会了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程 ...
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FROM 106.39.150.*
同价位的电车应该比同价位的油车赛道性能更好。
而且你们发现没有，高铁用的电机比内燃机车体积小多了，能实现的速度高多了
我觉得现在的电动汽车电驱不是没有持续性高速输出能力，而是要不要做的问题。做了之后有没有客户买单的问题。就打个比方，电车在20万以下尤其是10万左右很多客户愿意买来代步，到了30/40万的电车就不受欢迎了，再把性能做上去，价位做上去，终极问题，补能速度不够是最大的问题，销量不行，曲高和寡，赔钱货而已。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 4s的特斯拉跟4s的油车上赛道跑20圈，肯定没戏
: 也许能打败6s+的油车
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修改:huankuib FROM 106.39.150.*
FROM 106.39.150.*
本版没几个人下过赛道，其实大家讨论这些啥意义都没有，咸吃萝卜淡操心而已。
但是呢，比如极氪001 这样30万出头的车，你找一款未改装的30万出头的油车来比比看，看跑赛道能跑得过不？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你下过赛道吗，说实话
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 同价位的电车应该比同价位的油车赛道性能更好。
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FROM 106.39.150.*
主要是电机，而且是永磁同步电机，过热会退磁
电池我觉得问题不大，因为现在3c的充电都不是个事，散热什么的都没问题。放电即使到不了3c，100度电池的车放电到2c也可以实现200kw的持续输出功率。120的速度下风阻系数优化得好的车，做到20度百公里没问题，240的速度风阻是4倍。20*4*2.4就是大约200kw的功率。这里把120速度的电耗都算在风阻上了，实际上没有那么高。
如果再做高一点，到350的速度，简单估计20*9*3.5要600多kw的输出功率。就是6c的放电功率。这种得给电池放电大功率做优化才行
电机的问题得用高压，以及异步电机，高铁用的电机是三相异步电机，据说到了2000V，可以实现350以上甚至更高的巡航速度。
【 在 koyi 的大作中提到: 】
: 真心请教 :)约束电车的是电池还是电机？电机应该没啥约束吧，电池是不是因为不能持续高功率输出？这个需要更大的电 ...
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FROM 106.39.150.*
拿2座跑车造型来比什么比啊，人家极氪大空间的五座，定位都不一样，燃油车里随便一辆几十万的性能轿跑车都比奔驰大g赛道性能好。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别无知无畏了，赛道上极氪连丰田86这种产地售价16万rmb的车也跑不过。 ...
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FROM 106.39.150.*
人家显示能必鲁图峰一次一镜到底，没有宣传连续几十次一镜到底，懂不？
人家宣传能够应急浮水，没有说能够一直在水里泡着开
同样，所有车宣传0百加速是多少，但从来没有哪个乘用车敢宣传可以持续长时间按照0百加速来输出
你们这些键盘侠只会断章取义
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 呵呵，你的意思是u8爬必鲁图不存在连续高功率输出的过热问题，可以反复地爬？ ...
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FROM 106.39.150.*