- 主题:强调一个常识:纯电驱的车不适合高强度持续功率输出
真心请教 :)
约束电车的是电池还是电机?
电机应该没啥约束吧,电池是不是因为不能持续高功率输出?
这个需要更大的电池容量才能解决?
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱车的纸面功率和加速数据再强,也没法跟油车在赛道上跑一场比赛(只跑一圈那种不算),这基本是人尽皆知的事实(奥迪能用增程赛车跑达喀尔拉力赛,是因为系统动力的设计上留了必要的安全冗余,推重比和最大发电/最大放电功率比都是某望的三倍左右。对于赛车而言这种设计是可以的,但是量产车很难做到这种水平。
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: 很奇怪的是,为何有厂商敢忽悠说纯电驱解耦四驱的车子是“旗舰越野车”,能胜任高强度持续越野。呵呵,公路上ev受限,可以等救援;野地里趴窝了,可能会死人。
发自「快看水母 于 HMA-AL00」
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感谢感谢,太专业了 :)
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 主要是电机,而且是永磁同步电机,过热会退磁
: 电池我觉得问题不大,因为现在3c的充电都不是个事,散热什么的都没问题。放电即使到不了3c,100度电池的车放电到2c也可以实现200kw的持续输出功率。120的速度下风阻系数优化得好的车,做到20度百公里没问题,240的速度风阻是4倍。20*4*2.4就是大约200kw的功率。这里把120速度的电耗都算在风阻上了,实际上没有那么高。
: 如果再做高一点,到350的速度,简单估计20*9*3.5要600多kw的输出功率。就是6c的放电功率。这种得给电池放电大功率做优化才行
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