- 主题:超充带来了一个大问题：电池充电效率大幅下降
锂电池充电的时候，并非所有电能都转化为电池内的化学能，电池小负荷充电的时候充电效率较高，大倍率充电时电池效率快速下降，造成桩功率远高于电池功率的情况，这个情况在目前所有的超充技术报告中都被规避了。
随着电池充电功率提升，桩功率会加速上升，充电很快就变得不经济了。
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FROM 45.78.62.*
现在的超充几个充电桩共用功率，超充最大功率功率通常维持的时间只有几分钟，功率降低后，多余功率会分配给其他桩充电。不会是你以为的每个桩都按360/480/600kW浪费的建设。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 锂电池充电的时候，并非所有电能都转化为电池内的化学能，电池小负荷充电的时候充电效率较高，大倍率充电时电池效率快速下降，造成桩功率远高于电池功率的情况，这个情况在目前所有的超充技术报告中都被规避了。
: 随着电池充电功率提升，桩功率会加速上升，充电很快就变得不经济了。
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FROM 219.143.88.*
续航600公里就差不多了，再继续提升电池包经济性大幅下降，超充很有必要
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 锂电池充电的时候，并非所有电能都转化为电池内的化学能，电池小负荷充电的时候充电效率较高，大倍率充电时电池效率快速下降，造 ...
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FROM 221.13.1.*
充电效率大概有多少？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 锂电池充电的时候，并非所有电能都转化为电池内的化学能，电池小负荷充电的时候充电效率较高，大倍率充电时电池效率快速下降，造成桩功率远高于电池功率的情况，这个情况在目前所有的超充技术报告中都被规避了。
: 随着电池充电功率提升，桩功率会加速上升，充电很快就变得不经济了。
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FROM 113.135.241.*
这个跟电池电芯、结构、热管理等关系很大
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 充电效率大概有多少？
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FROM 45.78.62.*
所以超充在大多数场景下其实并不能实现其宣传的功率
想实现宣称的充电功率，需要各种因素都配合，比如同一个场地同时充电的车辆不能多，电网功率有冗余，车子和桩之间完美匹配
这么说，超充还任重道远
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在的超充几个充电桩共用功率，超充最大功率功率通常维持的时间只有几分钟，功率降低后，多余功率会分配给其他桩充电。不会是你以为的每个桩都按360/480/600kW浪费的建设。
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FROM 114.246.33.*
能用数字来说话吗？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 锂电池充电的时候，并非所有电能都转化为电池内的化学能，电池小负荷充电的时候充电效率较高，大倍率充电时电池效率快速下降，造成桩功率远高于电池功率的情况，这个情况在目前所有的超充技术报告中都被规避了。
: 随着电池充电功率提升，桩功率会加速上升，充电很快就变得不经济了。
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FROM 223.104.40.*
看超充站场的分配机制，如果是先来后到的顺序，绝大部分的站场都能实现最大功率。这个最大功率通常只能坚持几分钟，所以到现在还没有出现30分钟能从0充到100%的车，你看这平均只要求2C的速度而已。
除非你假设的场景是：恰好每个桩都来了一辆电量极低的能够请求600kW的车，喊一二三同时开始充电。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 所以超充在大多数场景下其实并不能实现其宣传的功率
: 想实现宣称的充电功率，需要各种因素都配合，比如同一个场地同时充电的车辆不能多，电网功率有冗余，车子和桩之间完美匹配
: 这么说，超充还任重道远
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FROM 219.143.88.*