目前我个人确实有点排斥哈
在计划换车了，所以开始关注

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程挺好的，不要排斥
:
--
FROM 120.244.220.*

作为外行，我的判断还比较粗浅哈
用油发电，不失为解决问题最简单的方法，所以目前很多人买单，我也理解哈
但是我骨子里还是希望用一辆能源利用率高的，有自己核心技术的车，愿意为技术买单。
汽车启动时，用电，低速阶段用电，平稳快捷节能；高速阶段用燃油发动机驱动，效率又比纯电高，这是很多人都知道的。
我母亲倾向于插混，正好符合上述理论，但是我希望是大电池，续航300km足矣，然后才是用油箱来解决旅程焦虑的痛点。本源上还是认可用电池更环保的概念哈（虽然还有不少发电厂在用燃煤，也是环境污染源，这里不深入讨论）

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 其实用油发电这个事情并不是增程独有啊
: 混动不也都是用油发电么
: 关键看它是什么样的工作逻辑对吧
: ...................
--
FROM 120.244.220.*

这种情况占比很小了，并且国道行驶速度都没有太快，遇到前方肉车才需要像你说的这么超车，但前方既然是肉车，那必然速度不可能很快哈哈，要超它也不需要太好的加速性能。有空可以量化计算一下。。。。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 只在城里开加速的意义可能不显著。开国道需要逆行超车时，就会明白加速再快也不嫌快。
:
--
FROM 120.244.220.*

增程器就是燃油发电机，油燃烧所产生的热能转化为动能，再通过电球将动能转化为电能的过程中能源的转化效率，这东西技术含量不算高吧。。。。
解决续航焦虑，电池为主，油箱为辅，我觉得核心应该是发动机和电机的协同调校，如果配套的发动机是自研的，更显自研能力。
电池技术更进一步之前，插混虽然技术复杂度高，但整体效率确实也比增程高一些。单从这个角度说，如果增程的价格比插混低，才是合理的哈。当然影响定价的因素很多了

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程也是一种核心技术啊
: 并不是说增程因为结构简单就落后
: 而且从目前发展趋势看会比目前这些常见的dht混动更先进
: ...................
--
FROM 120.244.220.*

理解了，你说的是电机的功率足够大，在高速的时候用不着发动机直驱哈
插混的存在就说明高速的时候用现在研发的电机效率不够高啊（或许是性价比不高），现在的情况，不是说高速时电机功率不足以驱动，而是驱动效率不牛B，不如燃油发动机。纯电跑高速就证明了电机的动力没问题，只是高速时不如燃油发动机效率高
现在有配2.0T的插混了，动力没啥问题，实际上1.5T的也没太大问题。

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 我说了看电机大小，电机动力大，发动机直驱那点动力意义就不大，还不如全力保电效率高。
: 除非你装一个大排量大马力发动机，那混动的意义又降低了。
:
--
FROM 120.244.220.*