意义大不大不在于电机，在于平稳行驶的工况多不多。即使在最佳效率点，增程都有20%左右的直接损耗。

动力倾向的需要双电机，双电机本身比单电机的阻力大，因此能耗高。直驱的优势被多出一个电机的能耗损失抵消了一些（5-10%）

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 我说了看电机大小，电机动力大，发动机直驱那点动力意义就不大，还不如全力保电效率高。
: 除非你装一个大排量大马力发动机，那混动的意义又降低了。
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这个理解是不对的。动力大小只要跟车匹配，没什么差别，原理是一样的。

通常的家用车主要看运用场合，只有一定速度下的平稳行驶需求，那么直驱就占优势。如果整天在市区里开不起来，或者开车习惯深一脚浅一脚，那差别很小。这是基本物理规律决定的。

另外就是动力方面，直驱适合单独轮驱动，目前也就是前驱，集成度高，省油优先也明显，如果是四驱，因为后驱动电机无法直驱，平时跟着转是累赘，因此会削弱这个省油的优势至10%以内，因此理想基于四驱动力的考虑，舍弃了直驱。至于现在跟风的四电机，那更不方便直驱了，且效率影响进一步加大。

【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 事实就是大车大马力的适合增程，中小车型和中小马力的车油电混动更有优势。
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