传统越野车通过三把锁，可以把全车的扭矩耦合起来给一个轮子用。这样当三个轮子打滑时，车子靠一个轮子的抓地力也可能实现脱困。

仰望U8这种四轮独立电机的结构，没有纵置传动轴，显然没法实现前后的扭矩耦合。那么问题来了，前边俩电机或者后边俩电机，能否实现两两的扭矩耦合呢？这个需求听上似乎不难，似乎只需要在适当的时候把前桥或后桥上的两个轮子用一个轴连起来就行。但仔细想想没这么简单。因为如果只是简单地用一个轴连起来俩轮子，则扭矩基本都会被打滑的轮子消耗掉。所以还是需要差速器以及差速锁止机构的。这导致传动的结构会很复杂，以后桥为例，传统车的后轴只需要接入一根纵置传动轴一个差速锁和一个横轴即可。仰望U8的后轴要放俩驱动电机，每个电机的传动都需要有两套，一套直接驱动轮子，另一套经传动轴耦合后接入差速锁再接一个横轴。感觉很繁琐，不知空间是否够用。
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都没有去了解过就别出来一本正经得搞分析了。  
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  传统越野车通过三把锁，可以把全车的扭矩耦合起来给一个轮子用。这样当三个轮子打滑时，车子靠一个轮子的抓地力也可能实现脱困。
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:  仰望U8这种四轮独立电机的结构，没有纵置传动轴，显然没法实现前后的扭矩耦合。那么问题来了，前边俩电机或者后边俩电机，能否实现两两的扭矩耦合呢？这个需求听上似乎不难，似乎只需要在适当的时候把前桥或后桥上的两个轮子用一个轴连起来就行。但仔细想想没这么简单。因为如果只是简单地用一个轴连起来俩轮子，则扭矩基本都会被打滑的轮子消耗掉。所以还是需要差速器以及差速锁止机构的。这导致传动的结构会很复杂，以后桥为例，传统车的后轴只需要接入一根纵置传动轴一个差速锁和一个横轴即可。仰望U8的后轴要放俩驱动电机，每个电机的传动都需要有两套，一套直接驱动轮子，另一套经传动轴耦合后接入差速锁再接一个横轴。感觉很繁琐，不知空间是否够用。
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呵呵，只会人身攻击的小男孩你来了

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 那个沙滩捡金子的小男孩又来了
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动手搜一下很难吗？
看看U8的两个电机之间是怎么连接的，是否有差速锁。
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可以锁止 ，2倍的力大飞砖。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 力大砖飞，电机扭矩足够大，压根不需要
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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